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隨著北方一些大城市排放與驗車政策的收緊，在玩車圈子中一些我們曾經被封為神物的車型也逐漸走下神壇，在這其中不乏有不少日系效能車。我們不妨將回憶線拉回到2005年左右，當時身邊朋友開個1。8T寶來都能被稱作德系效能車，如果誰身邊有個開翼豹WRX的朋友，那真的就相當於制霸一個汽配城了。時光荏苒，如今第八代及第九代翼豹已經成為二手車販子都不愛收的車了，其主要原因就是車況普遍一般，就我知道的一臺翼豹在全國範圍內被易手了得有十幾次，車身上的零件除了車架之外幾乎都換過一遍也不新鮮。時至今日，早年那些玩翼豹的朋友不是換了超跑就是隱退江湖，還能繼續堅持的絕對都是真愛。就在上月，我們拍攝何先生的那臺翼豹就是圈子中真愛的代表，而今天我們的主角兒則有些不同，因為他是一位能夠將對翼豹的真愛匯聚在一起的人——北京”翼京津”斯巴魯車友會主理人：史先生和他的座駕。

#外觀：

沒有花哨的尾翼和空力套件，所有的一切都在遵循九代翼豹車型的外觀延展，正統的拉力藍配色與尾翼相得益彰，十分低調。在這裡我希望插個題外話，史先生的這臺車我也開過一段時間，其實就第八代與第九代翼豹的外觀相比現在的汽車設計顯然已經有些過時，但它依舊能夠在車流中鶴立雞群，發動機蓋上的巨大進氣口與獨特的排氣聲浪，足以賺取足夠的回頭率。

如果在翼豹的改裝圈子中，史先生的這臺翼豹可以算是相當低調了。

#內飾

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比較遺憾，經過歲月的洗禮史先生的這臺翼豹的內飾已經可以算是“戰損”級別的了，而許多原廠配件都已經被拆車件兒所替代，或許這也是每一個翼豹車主都要經歷的過程，畢竟當年的硬質塑膠中控臺及皮質方向盤老化後的樣子還是比較恐怖的。不過，車主告訴我，他已經買了一套成色較新的STI內飾件，未來待無法忍受時更換上去。

雖有歲月的摩痕，但依舊無法磨滅中間那一抹紅色所帶來的熱情。

誰會在飾條上寫上字？我想許多熱衷於玩日系經典高效能車的朋友都應該明白這是什麼意思吧。

一臺高效能車如果儀表臺不能自檢，那還叫什麼高效能車？

#動力/傳動：

不同於外觀和內飾的低調，史先生的這臺翼豹的機械部分可一點兒也不低調，雖然改裝幅度並不大，但卻經歷了大幅度的STI化移植。原廠200多匹輸出的動力單元經過時間洗禮已經無法滿足車主的需求，索性將STI使用的EJ257發動機落入其中，一方面移植難度不大，另外換取的效果拔群。要知道相比起EJ207，EJ257的缸徑與衝程為99。5*79（mm），更偏重高轉速輸出，除此之外體積更小的VF39渦輪的響應效果也要比VF34更好，以至於使這套動力單元的輸出效果更為激進。最終，在EJ257的動力系統的加持下，這臺車目前能夠輸出大概300匹左右的馬力，峰值扭矩可達41。5kgm/4000rpm。

沒有盲目採用前置式中冷，而是繼續使用STI原車的頂置中冷，我覺得對於代步而言這是個明智選擇，畢竟過長的進氣行程所帶來的渦輪遲滯要更久一些。

除了動力系統之外，關於STI的一些附屬裝備也一併移植了過來，包括前後副車架，差速器以及整套的DCCD四驅系統。在這裡著重要強調一下DCCD系統，這套系統與傳統的四輪驅動系統有些不同，傳統我們熟知的橫置發動機的四驅系統主要以電子控制為主，而DCCD系統則更像是一些硬派越野車上所使用的那種機械式四驅結構。首先DCCD擁有比普通系統更多的限滑系統，前中後差速佈局也使其擁有了更多種扭矩分配可能，並透過中央電控多片式離合器做到細緻調節前後軸的扭矩分配。換句話說，在設定情況下，DCCD系統可以使翼豹的行駛特性更像是後輪驅動轎車，從而實現賽道中更偏Over的操作。

帶魚眼塔頂的Cusco倒插式絞牙避震器雖然年頭已久，但支撐性尚可。

橫濱出品的AD08R幾乎已經成為每一位進階街車的必備輪胎選擇。

STI原廠的金色制動系統也一併移植了過來。

寫在最後：

憑我對史先生的瞭解，以他的實力買個入門級超跑絕對不是問題，而他卻一直將翼豹堅持了下來並且組織了“翼京津”斯巴魯車主俱樂部。我也曾問過他在國內效能車橫行的今天，斯巴魯翼豹代表了什麼，每次他給我的答案都是一個將近十年的夢想。好吧，或許他和上一期的何先生一樣都是為了翼豹的信條才敢於在這樣一臺車上投入大量的精力與金錢，但如果從旁觀者的角度看，為了圓夢而投資又有什麼錯呢？

改裝清單：

動力/傳動：

九代STi發動機移植

Tomei排氣歧管

HKS排氣中尾段

STI 6速變速箱

DCCD四驅驅動系統

底盤/車架：

STI前副車架

STI後副車架

STI制動系統

Cusco絞牙避震器

內裝：

十代日規STI座椅

STI方向盤

（文/攝：沈翀）

鳴謝：北京翼京津斯巴魯車會