哎喲喂第三方打車是什麼車

說道高德打車，這是在滴滴被關進“小黑屋”之後，網約車市場出現的多家網約車平臺之一。但不同的是，由於高德背後是阿里，強大的能量硬是讓高德打車成為了第三方網約車平臺。什麼是第三方網約車平臺？就拿滴滴來舉例，我們透過滴滴出行平臺直接打車，主體就是我們和滴滴，所以滴滴並不是第三方平臺。而高德打車為什麼是第三方平臺？因為高德打車聚合了滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車等多家網約車平臺，而我們在使用高德打車時就出現了三個主體，即我們、高德打車、上述的網約車平臺，這樣的網約車平臺就叫第三方網約車平臺。

不得不說馬雲這種進入望月車市場的方式真高明，為什麼這麼說？因為第三方網約車平臺的成本遠沒有這些初創平臺成本高，說白了點就是別人做了頓飯，你去蹭，完了之後你“洗碗”的意思。不過值得注意的是，如果在洗碗的時候，碗“碎”了，責任要你自己擔著。但即使是這樣，也讓你省下了柴米油鹽以及菜錢。而這個蹭飯洗碗的人就是高德打車。

由於融入了多家網約車平臺，在加上高德地圖的使用者以及阿里旗下支付寶的使用者，高德打車每日的成交單數以及金額不敢想象。此外，馬雲為了讓更多使用者去體驗高德打車，或者說讓更多使用者去依賴支付寶，還打通了支付寶與高德打車之間的壁壘。如果說高德叫車是馬雲為了試水網約車市場的手段的話，那麼馬雲接下來的操作就可以形容成馬雲向網約車市場發起“總攻”！

最近，在共享市場的哈囉出行在改名一個多月後卻強勢出現在網約車市場。共享市場經過幾番“激戰”之後，哈囉出行成為了我們解決最後三公里使用最多的方案之一。對於哈囉進入網約車市場，從商業角度來上來看，哈囉從共享單車市場聚集了足夠使用者在哈囉平臺，現在果實“熟了”，正是到了採摘的時候了。而從使用者角度來看，哈囉這次推出網約車對於使用者來說有兩個好處，第一網約車市場增員後，其他平臺有了競爭對手就不敢囂張了。第二，網約車融入到了哈囉中，無疑提高了使用者的出行體驗，即解決了短途出行，又解決了最後三公里。

不過，雖然說馬雲這次向網約車市場發起“總攻”，但現在哈囉網約車就只覆蓋了上海、南京、成都3個城市，而且只能呼叫出租車。雖然覆蓋力度沒有之前哈囉單車進入共享單車市場的時候那麼大，但哈囉網約車背後有阿里和馬雲撐腰，要擴充套件市場對於現在的阿里來說輕而易舉。看到這，有網友表示：這次程維真要頭疼了。仔細想想，這話並沒有毛病，滴滴如果好好發展，有阿里和騰訊在背後做推手或許早就上市了，但程維手上的這副好牌愣是被打的“稀巴爛”。加上網約車市場陸陸續續有新成員加入，滴滴也增加了多個競爭對手。

不知道大家對這次哈囉加入網約車市場有什麼看法？