比高鐵更快的是什麼

這臺是由我國自主研製的高溫超導磁懸浮列車，它重達12。5噸，但是你只需用手輕輕一推，就能把這輛列車推動，因為它完全懸浮在鐵軌上面，不會和軌道產生任何摩擦力，據悉該列車的設計速度高達620千米每小時，有望成為大氣環境下速度最快的陸地交通工具，那麼問題來了，這臺高溫超導磁懸浮列車沒有輪子，它是如何驅動的呢？相比於傳統的高鐵，它到底強在哪裡？

高溫超導磁懸浮列車作為一種革命性的新型交通工具，它誕生於我國的西南交通大學，該校從上世紀80年代開始啟動磁浮研製專案，經過40多年的探索研究，突破了大載重、高速高溫超導懸浮技術，為中國高鐵事業的發展做出了卓越貢獻。目前這臺高溫超導磁懸浮列車的設計速度是620千米每小時，但這並非它的極限速度，如果將其放在真空管道內執行，速度有望突破每小時1000公里，堪比天上的飛機！

與傳統的高鐵不同，高溫超導磁懸浮列車沒有輪子，那麼它到底是如何驅動的呢？想要弄清楚這個問題，我們就得先了解什麼叫“高溫超導磁懸浮技術”，從名字就可以看出，高溫超導磁懸浮技術包含了3個關鍵詞，分別是高溫、超導、磁懸浮，首先我們來說一下什麼是“超導”，1911年，荷蘭科學家海克·昂內斯在測量汞的電阻時，發現汞在零下269攝氏度時，電阻會突然消失，這就是所謂的超導狀態，而這種在某一溫度電阻突然消失的材料，就被稱為超導體。

由於超導體在某一溫度下電阻為零，電流流經超導體時就不發生熱損耗，可以在導線中形成強大的電流，從而產生超強磁場，因此超導體具有完全抗磁性。而超導體能夠在通電的情況下形成超強磁場，這就是磁懸浮的關鍵。所謂的磁懸浮，其實就是利用磁體同性相斥的特性，用磁體的排斥力抵消物體的重力，從而達到磁懸浮的效果。

最後再來說一下“高溫”，這裡所說的高溫，其實是相對而言，前面我們提到很多材料，只有把溫度降到零下296度才會產生超導現象，這樣的超低溫度需要用到液氦（hai第四聲），但是液氦極其昂貴，很難大規模製造。如今隨著科學研究的深入，人們發現也有一些材料、例如銅氧化物在零下196度時就能觸發超導現象，這就是所謂的高溫超導，而零下196度的溫度，用便宜的液氮就能獲得，這也是高溫超導磁懸浮技術能夠大規模應用的原因所在。

弄明白列車的懸浮原理之後，我們再來了解一下磁懸浮列車到底是怎樣驅動前進的，我們都知道，傳統的火車是利用發動機驅動輪子，然後帶動火車前進，而高溫超導磁懸浮列車沒有輪子，想要驅動它，就需要使用直線電機，由於直線電機的線圈是條狀的，通電後就會產生一個行波磁場，這個行波磁場如同波浪，像推動水面上漂浮的物體一樣推動磁懸浮列車，從而達到快速前進的效果，這就是高溫超導磁懸浮列車驅動的原理。

在搞明白了高溫超導磁懸浮列車的技術原理之後，我們再來說說高溫超導磁懸浮列車相比於傳統的高鐵，它到底強在哪裡。總結來說，高溫超導磁懸浮列車有著三大優點。

首先就是快速，我國這臺高溫超導磁懸浮列車的設計速度高達620千米每小時，堪稱陸地上最快的交通工具。要知道中國的高鐵技術目前領先全球，其中復興號時速高達350公里每小時，已經屬於世界之最，但是相比於高溫超導磁懸浮列車而言，復興號就是個弟弟，由此可見高溫超導磁懸浮列車速度有多麼恐怖了。

其次就是安全，細心的朋友會發現，高溫超導磁懸浮列車與軌道之間並沒有固定設施，但卻總能沿著軌道執行，即使像過山車一樣360度翻轉都不會脫軌，列車似乎被牢牢吸附在鐵軌上面，其實，這得益於一種名叫釘扎力的力學原理。永磁軌道和高溫超導體的抗磁性除了能夠讓列車懸浮之外，還產生了一種釘扎力，它能把列車牢牢拉扯固定在軌道上面，即使你想讓列車脫軌，除了使用炸彈之外也沒有其他辦法，因此相比於普通的高鐵，磁懸浮列車或許更加安全。

最後就是節能，我國的高溫超導磁懸浮列車全車採用碳纖維輕量化車體設計，質量遠低於常規的高鐵，除此之外，磁懸浮可以大幅降低摩擦損耗，從而更加節能，只需要很低的電力損耗就是驅動列車，並且由於釘扎力的存在，列車不用耗費大量電力維護列車穩定執行，大幅降低了電力的損耗，從而大幅降低了執行成本。

說完這麼多優點之後，相信大家都很關心這種列車何時能投入運營，按照目前的進度來看，高溫超導磁懸浮列車很快就會進入我們的生活之中，此次西南交大研發的這輛高溫超導磁懸浮列車，不是概念車，而是實實在在的工程化樣車，意味著這輛車已經具備了批次工業生產的條件了，只不過是仍需要大量的實驗來填補資料真空而已。

高溫超導磁懸浮列車的出現，意味著我國高鐵技術再次和世界各國拉開差距，相信在不久的將來，“中國速度”將會再次震驚全世界，好啦，今天的高溫超導磁懸浮列車就聊到這裡，請不要忘了給我點贊關注哦，我是連橫小妹，我們下期再見。