作為一個汽車編輯，說起來還真是慚愧，已經把寶馬所有車都借了一遍了，從1繫到7系，從X1到X7，就沒借過M POWER這種效能天花板的車型，雖然我知道現在的寶馬M3、M4的熱度已經沒有了，但並不妨礙我想感受它樣一臺猛獸的澎湃的心。所以今天我就借到了一臺寶馬M4，來好好分享一下，開一臺效能猛獸是一種什麼樣的體驗。

顏值夠個性

外觀仁者見仁智者見智，有人喜歡就一定有人不喜歡，我先表明一下我的立場，我喜歡這樣的設計，大鼻孔真的沒有鍵盤俠說的那麼醜昂，反而給它帶來了很好的辨識度與視覺衝擊感，全車的包圍極度的戰鬥，而且最重要的就是，用了大量的碳纖維（carbon fibre），所以你知道讓一臺效能怪物變輕，會有多可怕嗎？

天使眼、惡魔耳、尾翼、四出排氣，雙門無框車門，都是它非常有個性，非常自我的標籤，這一切加起來我覺得都對的起它作為一臺M Power家族身份的一臺效能車了。

充滿戰鬥氣息的座艙

內飾除了實用了大量的carbon fibre碳纖維材質來提升它的運動屬性外，還有非常有戰投慾望的方向盤上這個M1 M2的駕駛模式設定按鍵，這些都是充分表達了它效能猛獸的一面了，當然還有這個能把你牢牢焊住的一體式碳纖維賽車座椅，坐起來確實有點硬，但是話說回來，效能跑車有那個是不硬的呢？不硬能是真男人嗎哈哈哈。

車機系統相比普通4系來說，主要就是多了一個駕駛效能方面的調節，可以完全根據自己的駕駛習慣去設定發動機、變速箱、油門、制動等等的非常細節的設定，而且它還有一個漂移模式，開啟之後，也能讓你快速的學習這種非常拉風的賽車動作，包裹還有它的專屬M4的儀表顯示。這些都是能很好的刺激到駕駛員的一些元素吧。

關於駕駛

這臺車搭載了一臺3。0T雙渦輪增壓發動機，最大功率375kw，最大扭矩650牛米，與之匹配的是8速手自一體變速箱，光聽這個資料就已經非常嚇人了！而它的實際駕駛表現卻又不是那種傻猛傻猛的感覺，這一點來說相比上一代的M4真的是有了突飛猛進的提升了。

首先就是它非常適合在城市中行駛，公路模式下它的動態響應會非常的線性，發動機與變速箱的匹配很柔和，雖然你知道它的馬力很大，動力儲備很充足，但這麼安逸的開它你也不會有一點點的違和感，就是很舒服的感覺。當然了，除了這個座椅確實有點點硬之外昂。

而且關閉排氣閥門之後確實不會讓你在車內覺得有那種很喧鬧的感覺，不過說實話，我更願意時刻開啟這個閥門，不然你買這臺車的意義又在於什麼呢？除了讓人看之外，是不是也應該讓人聽才對嘛。

它除了有輕鬆休閒的一面，但你別忘了，它可是一臺貨真價實的M Power M4啊，開啟戰鬥模式後，那種拳拳到肉的快感瞬間就來了，無論是發動機響應、油門響應、轉向力矩和懸掛的韌性，完完全全的得到了釋放，就它釋放出來的那一瞬間，你就覺得對了！就是這種感覺。

但我也必須要奉勸一下各位如果當你們開它的時候，雖然它的極限很高，但也不要輕易去觸碰它的極限，畢竟是一臺後驅車，除非你技術很好，要不然在很激烈的駕駛時，真的有緊急情況下，它的容錯率可並沒有四驅車型高昂，切記切記。

效能測試

加速測試：

0-100km/h 加速時間：4.09秒

加速測試採用常規的彈射起步模式，並且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，並全力踩下油門踏板，四輪狠狠的抓住了地面，抬頭抑制能力很強，整體姿態保持非常穩健，最終的4。09秒破百的實測成績，也說明了它確實是一臺猛獸。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：37.59米

制動力表現相對出色，由於車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板後，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離37。59米，符合一臺效能跑車該有的制動能力。

噪音測試：

NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測資料怠速狀態下為48。7dB，60km/h為59。2dB，80km/h時為66。7dB，120km/h時為70。6dB。

編輯總結：其實花100萬元買上這麼一臺既能悠閒的代步，又能隨時激情澎湃的效能猛獸，我個人認為還是價效比很高的，畢竟就這麼一臺M 4停在路邊，不管是你是不是一個bimmer，你都會認為這是一臺好車，這其中肯定包括了它的回頭率、它的駕駛樂趣甚至是它都具備了一臺車之外的附加值，反正我是越開越喜歡，不知道銀幕前的你們，對這樣一臺M4，你會不會喜歡它呢？

閱

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