圖為配件班組職工正在檢查燃油泵電機。 孫義元 攝

中新網西寧10月31日電（祁增蓓 趙風斌 孫義元） “這是我們車間自主探索發明的一款製氧機試驗檯，列車上的製氧機出現故障，在試驗檯上即可完成檢修，大大節約了時間和資金成本。”31日，在中國鐵路青藏集團有限公司格爾木機務段檢修車間內，內燃機車鉗工、高階技師宋繼偉一邊除錯車間自制的製氧機試驗檯，一邊介紹。

2006年實現了全線通車試運營的青藏鐵路，是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。海拔在4000米以上的線路有965公里，最高點唐古拉山口為5072米，而高原缺氧問題是修建青藏鐵路的三大難題之一。

圖為探傷組職工對機車輪對進行超聲波探傷。 孫義元 攝

缺氧和低氣壓，會使人的肌體發生一系列複雜的適應性或代償性變化，對人的身心健康、勞動能力造成一定影響。為保障列車旅客及乘務員生命健康安全，進藏列車上都加裝了製氧機，透過製氧系統導流，及時將濃度高、新鮮的氧氣供給列車上的人，確保機班能夠安全駕駛。

特別是當製氧機故障時，司機室內就沒有了足夠的氧氣，就會直接影響機車乘務員的身體健康，進而影響行車安全。“以前製氧機故障時，我們只能送廠家進行檢修，耗時長，最短需要1個月時間，現在研製了製氧機試驗檯，只要發現問題，就可以針對性檢測出故障所在部位，第一時間自主檢修，只需要3天。”宋繼偉說。

在檢修車間物料庫裡，有一排專設的置物架，上面擺放著已檢修好可重複使用的各種零部件，機車修程結束後，檢修車間配件班組職工將機車上拆卸下來的大小配件統一回收，經清洗分離，維修好的配件全部上架，等待迴圈使用。

圖為宋繼偉正在檢測試驗製氧機試驗檯工作狀態。 孫義元 攝

2022年，格爾木機務段全面推行自主維修、迴圈使用、機車交路科學調配和罐底掃殘措施，修訂完善了機車檢修工藝範圍流程，大力推廣自主維修，根據生產實際和日常動態監測結果，將部分輔助部件調整為狀態更換、迴圈使用；科學調配，減少機車中途經停時間和車站、庫內空載等待時間；還對接卸的1162個柴油罐車進行了罐底掃殘。

圖為配件班組職工正在檢查機車零部件。 孫義元 攝

截至10月底，格爾木機務段在電力機車微油過濾器濾芯、內燃機車製氧機氧濃度感測器、中冷器、散熱單節及柴油機各感測器等部件的自主維修、迴圈使用上節約檢修成本42。5萬餘元，在“低燒”燃油方面節約成本2474。2萬元，透過罐底掃殘，節約燃油支出30。62萬元。（完）