電動車時代，人人都是產品經理，正是因為層出不窮的造車理念，鑄造了當下電動車市場“百花齊放”的局面。

何為好車？不僅是使用者關注的核心，更是車企努力的目標。當前市面上很多電動產品，即便是豪華型產品，更多的只是品牌為了贏得更大的流量以及獲取使用者的眼球，瘋狂堆配置、炒噱頭，但實際使用者體驗卻無法達到心理預期。

堆配置固然能夠提升使用者的使用感受，但使用者體驗該如何提升呢？

大象轉身的結局？

提到能源變革和電動化，在國內的使用者心中，想必很難繞開豐田品牌，畢竟作為國內混動市場的代表者和領先者，豐田的電氣化也一直讓國內使用者深深關注，而豐田的純電產品的到來，更是預示著大象真正轉身時刻。

此前在一汽豐田bZ4X亮相時，筆者就已經對該車充滿了期待，畢竟作為傳統品牌，也是電氣化的領軍者，更能夠在電動產品推出之際，帶來不同的“產品思維”。筆者開篇說，每個品牌都有自己的產品經理，每個品牌的造車角度也完全不同，而一汽豐田bZ4X的到來究竟有哪些驚喜？

10月26日，一汽豐田bZ4X正式上市，作為一汽豐田首款純電中型SUV，從產品的各個維度來分析，都完全衝著當前電動市場最黃金的區間衝擊，也預示著一汽豐田電動化真正的決心，新車一共有五個版本，售價為19。98萬元-28。48萬元，比預售價格低2萬，給期待的使用者帶來了驚喜。

一汽豐田bZ4X誕生於豐田e-TNGA平臺，也是豐田專注於電氣化重新為電動產品專門打造的平臺，關於TNGA相信使用者已經非常熟悉，誕生多款國內熱銷車型，而在TNGA平臺的基礎上，衍生的電動化平臺，也一定要兼顧著傳統燃油車時代的優勢。

國內市場，使用者買車有很多選購的角度和思路，但空間一定是國內市場使用者最執念的方向，因為空間承載了全家人的出行舒適性。一汽豐田bZ4X作為一款中型電動SUV，車身尺寸方面並不出眾，車長僅有4690mm，但是軸距卻達到2850mm，短小精悍的車身內部，豐田將空間利用打磨到了極致，尤其是後排空間達到1000mm，筆者此前親身體驗過一汽豐田bZ4X的後排空間，在前排調節到合適角度以後，後排甚至可以翹二郎腿，所以在空間體驗方面，一汽豐田bZ4X的確為使用者帶來了“驚喜”。

如果問使用者電動車什麼重要？使用者的回答肯定很多，續航、動力、舒適性……

但如果問使用者電動車什麼最重要？答案毋庸置疑，一定是安全。一汽豐田bZ4X全新升級Toyata Safety Sense3。0豐田智行安全系統，並且全系標配8個SRS空氣囊，提供安全保障。而在電池方面，同樣深耕電池安全主被動技術，保障電池在使用過程中的安全性。一汽豐田bZ4X的電池，此前就已經多次爆料過的低衰減，使用10年，依舊能夠做到90%電池容量，為使用者的長久使用打了一劑“定心針”。

前文提過，很多品牌在電動產品上，更多的只是堆配置來賺噱頭和贏流量，但在產品體驗方面，卻沒有真正落實到使用者。在e-TNGA架構平臺賦能下，一汽豐田bZ4X保留了此前優秀的運動基因，尤其是底盤方面，就連乒乓球冠軍，專業運動員張繼科也給予了很高的評價。

一汽豐田bZ4X因為擁有更高的能效最佳化，在CLTC工況下，最低能量消耗僅為11。6kWh/100km，要知道，這是一臺中型SUV，能夠達到如此低的能耗，的確需要內部的最佳化和能量流的轉化打磨到極致，正是因為更低的能耗，CLTC工況下一汽豐田bZ4X續航最大可達615km，能夠滿足使用者多場景用車需求。

一汽豐田bZ4X的X-MODE四驅越野輔助模式可以在各類非鋪裝路面行駛能力和透過性，配合Grip-control智慧蠕行模式，讓使用者可以在純電產品中，依舊可以體驗到越野的效能表現。

何為使用者體驗？就是將使用者的使用貼近造車根本，才能最大程度上，讓使用者認可。

為了給予使用者更細節的體驗提升，一汽豐田bZ4X採用高效太陽能充電穹頂，從大自然中涉取能量，將太陽的光能轉化為電能，在提升環保經濟的基礎上，每年可以為車輛增加約1750km續航里程，而這也正是專注於使用者體驗的真正意義。

寫在最後

大象轉身，有兩種可能，一種是因為包袱和身軀太過於龐大，轉身的效果也只是冰山一角，微乎其微。另外一種就是大象卯足了力氣，全力以赴的轉身，而真正的轉身的意義就是可以帶來足夠的震撼。

一汽豐田bZ4X是哪種轉身？想必不言而喻，而bZ4X產品上市以後，究竟能否讓看似平靜的電動車市場，重新掀起巨大的“浪花”，拭目以待。