近日

深圳地鐵8號線二期專案

大梅沙站-小梅沙站盾構區間

右線順利貫通

標誌著深圳地鐵8號二期工程

臨海富水複合地層

首個雙模盾構區間順利貫通

也標誌著地鐵8號二期全線實現單線洞通

取得“里程碑”式突破

為攻堅一百天勞動競賽助力添彩

大梅沙站-小梅沙站盾構區間右線全長1846m，其中硬巖地層1191m，軟土地層506。5m，上軟下硬複合地層148。5m。隧道最大埋深106m，岩石強度最大達160Mpa。區間右線進行了2次模式轉換，穿越3段上軟下硬，經歷了2處大粒徑孤石群、2段基岩凸起、2處TBM段軟土入侵。距離大鵬灣海域最小距離僅為21m，存在較強水力聯絡，地質複雜程度和施工難度實屬罕見。

道阻固遠，篤行可至

區間右線掘進過程中

開倉百餘次

更換刀具520餘把

其中2次模式轉換耗時28天

事難鉅細，堅為定成

區間右線穿越

大梅沙公園管理處

鹽梅路1#橋橋樁、大梅沙願望塔

3處

重大風險源建構物

其中隧道距離鹽梅路1號橋最小水平淨距僅為1。33m，在科學合理引數指導下，實現地面沉降控制小於3mm。螺機噴湧異常嚴重時，透過不斷的渣土改良以及高粘膨潤土、高分子聚合物、厚漿等輔助措施成功實現防治。區間在TBM模式下掘進時突遇2處軟土入侵，專案精心組織、科學安排，透過圍堰、蓋帽等地面加固措施迅速透過。

征途漫漫，勇進者勝

看了8號線二期的建設程序

小鹽感到了地鐵建設者們的辛苦和不易

在奮鬥中度過了

一個又一個春夏秋冬

2021年4月15日

區間右線盾構機下井安裝；

2021年5月19日

區間右線始發（區間雙線始發）；

2021年9月30日區間右線停機

開始第一次模式轉換（EPB轉TBM）；

2022年4月19日

區間右線停機開始第二次模式轉換（TBM轉EPB）；

2022年10月19日

區間右線盾構機在大梅沙站順利接收。

在18個月的掘進“馬拉松”中，專案主動徵求各方建議、調研類似專案，組織數十次方案專家論證會，成立“穿越複雜地層工作專班”和“防止地面塌陷工作專班”，形成了地上地下聯動、全過程分級管控、強化監控量測等機制，最終確保了盾構掘進安全。

深圳地鐵8號線二期

8號線二期

自8號線一期終點站

鹽田路站末端接出

東延至

小梅沙站，全長約

8km

全線採用地下敷設方式

包含四站四區間，均在鹽田區內

線路共設

4座車站

北山道站、鹽田食街站

大梅沙站、小梅沙站

▲8號線二期線路示意圖 （僅供參考，站點名稱以實際建成為準 ）

作為深圳“東進戰略”重要交通動脈

8號線二期建成後

將與

地鐵2號

線貫通運營

屆時

可以有效服務

羅湖、鹽田的通勤客流

出行更加便利~

【來源：美好鹽田】

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