華晨寶馬把X5國產後，從此就開啟了BBA國產中大型SUV的“先河”，目前賓士還沒有跟進，可是奧迪已經跟進了，上汽奧迪推出的Q6就是一款中大型SUV，並且保持了奧迪品牌應有的“價效比”，比如國產寶馬X5售價60。50-77。20萬元，而奧迪Q6售價45。96-63。06萬元，後者的入門價格比前者便宜了14。54萬元，而且在車身尺寸方面，後者也比前者更大，比如國產寶馬X5的長度為5060毫米，而奧迪Q6的長度為5099毫米，比國產寶馬X5更大更便宜，似乎奧迪Q6的價格和產品力之間更加均衡，事實果真如此嗎？

一般來說，奧迪的中高階車型都是基於MLB平臺打造的，從奧迪A4L及以上的轎車，從奧迪 Q5L及以上的SUV，基本上都是基於MLB平臺打造，而奧迪的低端車型一般會採用MQB平臺打造，像奧迪A3、奧迪Q2L和奧迪Q3就是MQB平臺下的“產物”，可是奧迪Q6的推出，卻打破了這個規則，因為奧迪Q6也是基於MQB平臺打造的，換言之，它就是大眾途昂和大眾攬境的“換標換殼車”。比它低一個級別的奧迪Q5L起碼採用了縱置平臺，而級別更高一級的奧迪Q6卻是橫置平臺。試想一下，MQB橫置平臺打造的奧迪Q6能獲得消費者的認可嗎？

如果和國產寶馬X5對比的話，奧迪Q6看上去很有價效比，可是和同平臺的大眾途昂對比呢？奧迪Q6還有價效比可言嗎？比如大眾途昂售價29。50-40。50萬元，比奧迪Q6的入門價格便宜了16。46萬元，而且途昂現階段存在3萬元以上的優惠，這麼一比較的話，你會發現，奧迪Q6的入門價格要比大眾途昂貴了近20萬元，難道這多花的錢買的是奧迪Q6的設計和“四個圈”嗎？品牌溢價能力未免太高了吧？

當然，相比途昂，奧迪Q6的2。0T發動機在動力方面更有優勢，它的2。0T低功率車型的最大功率為231馬力，最大扭矩為370牛·米，2。0T高功率車型的最大功率為265馬力，最大扭矩為400牛·米，而途昂的2。0T發動機的最大功率分別為186馬力和220馬力，最大扭矩分別為320牛·米和350牛·米，傳動系統都是7擋溼式雙離合變速箱。另外，途昂的2。0T低功率車型不提供四驅系統，而奧迪Q6全系標配四驅系統。我個人覺得，奧迪Q6的這些優勢不足以彌補它近20萬元的差價，你覺得呢？

對了，奧迪Q6和途昂都提供2。5T車型，它們的動力輸出一模一樣，都是299馬力/500牛·米的賬面資料，官方稱這臺進口2。5T發動機是V6發動機，其實，它並不是真正的V6發動機，而是VR6發動機，它的發動機夾角更小，體積和L4發動機差不多，橫置平臺打造的車型的發動機艙很難容納一臺體積很長的V6或L6發動機，用VR6發動機既能滿足消費者對動力輸出的需求，又能讓MQB橫置平臺打造的車型使用，可是它的機械素養和執行穩定性卻不及真正的V6和L6發動機。

銷量方面，奧迪Q6在8-10月份分別賣出了96輛、41輛和93輛，我想這個銷量並不能讓上汽奧迪滿意，如果不大幅優惠的話，奧迪Q6在銷量方面很難有所建樹。當然，如果奧迪Q6能夠採用奧迪Q7的MLB平臺打造的話，即使它的價格沒有優惠，銷量情況也不至於這樣吧？那麼，對於奧迪Q6，你怎麼看？