賓士

E

級，

BBA

行政級轎車中的標杆，而且很多人不知道的是，

E

級還是賓士目前在售的所有量產車中，歷史最悠久的車系。第一代

E

級誕生於

1947

年，目前北京賓士銷售的

E

級，誕生於

2016

年，已經是第十代了。最近，外媒拍攝到了第十一代

E

級的重度偽裝路測諜照，這不僅意味著

E

級的又一次換代，在更大意義上看，很可能意味著，這是

E

級幾十年歷史上，最後一代還提供燃油機的版本了。

那麼這臺將於

2022

年末前全球首發，

2023

年入華國產銷售的

E

級換代車，我們到底能期待什麼？它面對的，又將會是怎樣的對手？它的價格，會因為“最後一代燃油

E

級”的身份，而與現在的

10

代

E

級，有所不同嗎？

其實從大概

10

年前開始，賓士的新車換代基本上遵循著這麼一個節奏：大哥

S

級先換代，

S

級的外觀內飾設計一定是標杆性的，有行業指導意義的。以

S

級的換代作為整個賓士量產車換代的起點，在

S

級之後換代的所有車，不管是轎車

SUV

還是跑車，多多少少都會沿用一部分

S

級上的標誌性設計。其中，轎車沿用

S

級的外觀內飾設計，是最多的。

（圖：外媒製作的新一代E級假想圖）

而且還有個不成文的

“規矩”，

E

級在賓士內部，是預設為“小號

S

級”的，在數十年的時間裡，

E

級都是在氣場上，最接近

S

級的那個。所以換代

E

級大概會長什麼樣，大家只要看著現在的

W223 S

級就知道了。當然了，一些外媒釋出的假想圖也印證了這一點。

這也意味著，新一代

E

級同樣會引入很多

S

級上才會看到的東西，例如更大號的車體，內飾上的大屏化、環繞全車的

LED

燈帶，全面升級的後排空間和座椅舒適性，這些都是值得期待的，也算是新一代

E

級比較常規的升級項。

（圖：W223 賓士S級）

但新一代

E

級最受關注的還是它的動力總成。根據外媒訊息，新一代

E

級將提供兩種動力可選，分別是作為主力出貨版本的

2。0T+48V

輕混系統。以及

1。5T

插混系統，某些訊息源同時指出，新

E

級入華後可能會取消海外版的

1。5T

插混，而改為功率更強，電池也更大的

2。0T

插混系統，作為車系中的高階車型存在。而至於發動機本身，考慮到賓士已經官方宣佈停止研發更先進的燃油機，因此換代

E

級的發動機，極大機率還是我們當前在

10

代

E

級上看到的同款機器。

（圖：W223 賓士S級）

而考慮到賓士目前還有和

E

級相同定位（但售價更高）的純電車

EQE

的存在，新一代

E

級預計不會推出純電車型。考慮到目前賓士

EQ

系列和燃油車系的定位重疊性，我們猜測，在這代

E

級的再下一代（也就是

12

代

E

級），賓士可能會把當前的燃油轎車及

SUV

系列與

EQ

車系整合，以實現全車系完全電動化，

E

級自然也不會例外。這也就是大多數訊息源同時指出的，

11

代

E

級，很可能是最後一代還有燃油機可選的

E

級了。

儘管現在包括我國自主品牌和韓系品牌在內，在行政級轎車市場都頗有斬獲，也推出了相當多的具有競爭力的車款。但

BBA

行政級轎車三強的地位，不是誰都能挑戰的。因此，作為標杆中的標杆，新一代

E

級的對手，事實上仍然只有那兩位：寶馬

5

系和奧迪

A6

。

一個個看，按照新一代

E

級將在

2023

年底上市的節奏，現款寶馬

5

系在

2020

年

9

月

26

日北京車展上市，還遠遠未到換代時間，甚至於按照寶馬的節奏看，

2023

年可能也不會給

5

系安排中期改款。現款奧迪

A6L

在

2017

年

8

月

26

日成都車展上市，

2022

年

8

月推出了中期改款。根據海外訊息源，奧迪

A6

在

2023

年初會發布第二次中期改款車型，從

A6

車系的普遍換代週期（

6-8

年）看，換代

A6L

最早應該在

2023

年初流出諜照，奧迪節奏快的話，可能會在

2024

年內看到換代車的上市。

這也就意味著，在

BBA

行政級三強裡，換代

E

級未來面臨的最大對手，就是幾乎差不多時間換代的奧迪

A6L

。儘管我們目前尚不清楚關於換代

A6L

的任何可靠資訊，但換代

E

級相比現款

E

級，在產品力上有著巨大提升這是幾乎可以確定的。考慮到目前市場上，

E

級在市場銷售上長時間被

A6L

壓制，我們傾向於猜測，換代

E

級會極大扭轉相對於

A6L

的市場劣勢。在

2024

年的行政級轎車市場上，可能會出現換代

E

級和換代

A6L

捉對廝殺，寶馬

5

系提前中改

+

降價應對的市場局面。

可能性不小。首先，換代

E

級相比現款

E

級在各項產品力上均有著較大幅度的升級，這是換代

E

級更高定價的第一個基礎。其次，換代

E

級基本上全系都有混動系統，主推款甚至可能是插混而非

48V

版。多增加的成本，也是新

E

提價的另一個基礎。

考慮到目前現售款

E

級起步價為

43。68

萬，我們猜測，換代

E

級的起步價可能接近或超過

45

萬。那麼，更高的價格是否會讓新一代

E

級在面對

A6L

時處於劣勢？根據目前訊息指出，換代

A6L

和

E

級類似，全系混動化，主推版本可能也是插混，這也就意味著

A6L

也會漲價。現款

A6L

的起售價為

42。79

萬，漲價後可能也會接近或超過

45

萬。也就是說，

2024

年兩臺德系行政級新車，都會漲價，但誰都不會比誰的價格高太多。

其實看到這裡我們已經不難得出結論：電氣化的浪潮，已經無法逆轉了，連最保守，動作最謹慎的德系行政級轎車三強，換代車也都已經全面電氣化轉型了，而且

23-24

年換代的這一代車，已經是燃油機最後一次出現在

BBA

行政級轎車的體內了（奧迪也有類似於全面電氣化的節奏）。

在未來這一兩年內，如果你想買行政級轎車，如果你還喜歡燃油機，恐怕還沒換代的寶馬

5

系，是現階段價效比最高的選擇了。