本文轉自：金羊網

文/圖 羊城晚報全媒體記者 徐振天 實習生 周琪

B5路“黨員示範車”的車長李建敏是一位退伍軍人，十二年前，他將原來在50路的“陣地”，轉移到新開通的廣州快速公交系統（下簡稱“廣州BRT”）B5路。廣州BRT和這座城市共生長，在快速發展的城市空間裡，B5路公交的車況和公共交通環境得到改善，承載的乘客也在更新換代，但不變的是李建敏做好公交服務的匠心，他堅信，“要以一顆平常心，走好每一趟車，服務好每一位乘客。”

李建敏

路況改善，用時減半

2010年2月10日，廣州BRT正式建成通車，也就是從這一天開始，廣州市一汽巴士有限公司的司機李建敏的駕駛室從50路轉移到BRT線B5路上。相比50路，B5路的起訖站點未變，同樣是連線寶崗大道總站和黃埔港總站，不過，李建敏駕駛著全新的B5路走在這條邂逅了13年、連哪裡有個坑都一清二楚的老路上，卻又發現一切都變了。

就車內環境而言，李建敏用“非常大”來總結50路和B5的區別。“50路是煤氣車，故障多，而且座位也不舒適，空調也不涼，現在B5路是純電動車，車況好，故障少，車廂更寬，載客量比以前的50路多出近20人，大大提高了開車乘車的舒適度。”

開進BRT線路，李建敏花了兩天來適應這個新事物。以往，他到站停車是對準站牌停靠在路邊，車身和站臺的距離保持在80公分左右即可，而新的BRT站臺則要求車離站臺35公分以內。即便李建敏是十多年的“老司機”，這對他也是有一定的挑戰性的，他坦言：“剛開時花了兩天才適應過來，之後就學會了提前減速、憑感覺穩穩當當地停靠在20公分以內。”

讓李建敏深感變化大的，還有沿途的公共交通環境。BRT開通前，從天河區到黃埔區的路面比較堵塞，人車混雜、社會車輛亂竄的情況經常出現，BRT開通後，路況得到了明顯的改善。“以前從起點到終點站要2個多小時，現在只要75分鐘。”沿線裡，變化最大、讓李建敏記憶最深刻站點的當屬崗頂站，“之前附近交通很亂，進站容易出站難，如果遇到下雨天水浸街，有時會塞上幾個鍾。BRT開通後，我們有了專屬車道就暢通無阻了。”

乘客在變，匠心未變

上個世紀末，在文衝造船廠、廣州石化廠、南方制鹼廠、黃埔化工廠、貨運港口等工業基地，大量工人每天上下班都離不開市區往返工業區的公共汽車線路，行經海珠區、越秀區、天河區和黃埔區的50路便是其中的主要線路。

二十一世紀初，隨著廣州“東進”戰略的提出，越來越多的資金和人口湧入黃埔，普通的公交線路已無法滿足通行需求，這片創業熱土急需一條能和中心城區快捷聯通的公共交通走廊，被譽為“東部彩虹”的廣州BRT應運而生。

廣州BRT和這座城市共生長。開行B5線路十二年，李建敏敏銳地觀察到，以前黃埔道路兩旁的村莊變成了高樓，隨著城市景觀同時在變化的，還有公交車上的乘客。他回憶：“以前在終點站黃埔港附近，上下車的大多數是上下班的中年碼頭工人，到如今，車廂裡學生、遊客、上班族……形形色色的人群都有，就業地點也越來越豐富，從產業園到寫字樓都有，整體而言乘客的年齡層變得越來越年輕了。”

沿途城市景觀越來越美，車廂乘客素質越來越高，BRT線路帶給李建敏更舒適的開行體驗，使他能夠一心一意地做好乘客服務。走過25年、88萬公里的安全里程，李建敏也和B5路共成長。適應BRT線路後，他養成了一個行車習慣——車輛到站時，只要看到站臺有老人、小孩及行動不便的乘客，他會盡可能地將車子停靠得更貼近車站一些。“儘量讓他們邁一小步就能上車。”李建敏說。