路拱怎麼計算

一級建造師市政實務考試趨勢

1、客觀題：範圍廣

2、主觀題：注重現場管理

3、傳統的考點佔據主要分值：橋樑、管道、道路、軌道

4、管理內容圍繞：質量、進度、安全、費用

5、特別注重圖紙的理解，尤其是一些平面佈置圖、斷面構造圖等

1K411000 城鎮道路工程

主要考點：

1、道路分類與分級

2、道路路基施工技術

3、道路基層施工技術

4、水泥混凝土路面施工技術

5、瀝青混凝土路面施工技術

一、城鎮道路分級與路面分類：

1、道路分級：

《城市道路工程設計規範》CJJ37-2012（2016版）

道路在城市道路網中的地位、交通功能、對沿線服務功能的基礎上分級：

名稱 特點 作用

快速路 設定中央分隔帶完全為交通功能服務 實現交通連續通行

主幹路 以交通功能為主 城市道路網的主要骨架

次幹路 集散交通為主兼有服務功能 結合主幹路組成幹路網

支路 以服務功能為主 解決區域性地區交通

2、按道路路面等級分類

名稱 特點 面層材料 適用

高階路面路面強度大剛度大穩定性好

水泥混凝土瀝青混凝土瀝青碎石

城鎮快速路、主幹道、次幹道、支路、城市廣場、停車場

次高階路面 各指標均低於高階路面瀝青貫入式碎（礫）石、瀝青表面處治

城鎮支路、停車場

3、道路按力學特性分類

名稱 受力特點 破壞形式 面層材料

柔性路面

荷載作用下產生彎沉變形較大、抗彎強度小，在反覆荷載作用下累積變形

極限垂直變形、彎拉應變

瀝青混凝土面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層

剛性路面

荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大、彎沉變形小，呈現較大的剛性

極限彎拉強度 水泥混凝土路面

二、路基工程

路基主要作用 路基效能主要指標

道路的支撐結構物

路基在環境和荷載作用下不產生不均勻變形

1、整體穩定性

2、變形量控制

1、路基施工

路基施工特點

1、露天作業、專業交叉多

2、機械作業為主，人工配合為輔

3、採用：流水或分段平行作業方式

準備工作

1、按照交通通行方案設定圍擋

2、開工前專案技術負責人向施工人員進行安全技術交底

3、現場放線測量，建立測量控制網，恢復中線

4、檢測土樣：天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR試驗

填土路基

1、清表：有坑槽的應分層回填至原地面標高

2、原地面有坡度：陡於1：5，需修築臺階

寬≥1m，高≤300mm

3、填方高度應按設計標高增加預沉量值

挖土路基

1、清表

2、挖土從上而下分層開挖，嚴禁掏洞開挖

3、有管線路段，距離管道邊1m內嚴禁機械開挖，採用人工開挖；

直埋纜線2m範圍內必須人工開挖。

4、過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實

石方路基

1、地表清理，先碼砌邊部，逐層水平填築石料，確保邊坡穩定

2、修築試驗段，確定：松鋪係數、壓實機具組合、壓實遍數、沉降差

3、壓實機具：12T以上振動壓路機、25T以上輪胎壓路機、2。5T夯錘

4、管線、構築物四周溝槽宜回填土料

路基壓實

1、土質路基壓實應遵循的原則“先輕後重、先靜後振、先低後高、 先慢後快， 輪跡重疊。”壓路機最快速度≤4km/h2、碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持 安全距離3、碾壓不到的部位應採用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊 面積重疊1/4〜1/34、當管道位於路基範圍內時：①管頂以上50cm範圍內不得使用壓路機②當管道結構頂面至路床的填土厚度不大於50cm時， 應對管道結構進行加固。過街雨水支管可以用素混凝土包裹③當管道結構頂面至路床的填土厚度在50 〜 80cm時， 路基壓實時應對管道結構採取保護或加固措施

試驗段目的

1 、確定路基預沉量值2、合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、 工程量大小、地質條 件、作業環境和工期要求等3、按壓實度要求，確定壓實遍數4、確定路基寬度內每層虛鋪厚度5、根據土的型別、溼度、裝置及場地條件，選擇壓實方式

2、路基施工質量與驗收：

主控專案——-壓實度、彎沉值

路床：平整、堅實、無明顯輪跡印、翻漿、波浪、起皮等現象

邊坡：密實、穩定、平順

壓實標準

3、道路工程施工不利季節

雨期冬期（施工現場環境日平均氣溫連續5d穩定低於5℃，或最低環境氣溫低於-3℃時，應視為進人冬期施工）

1、加強與氣象臺站聯絡，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工

2、調整施工步序，集中力量分段施工3、做好防雨準備，在料場和攪拌站搭

雨棚，或施工現場搭可移動的罩棚4、建立完善排水系統，防排結合；並

加強巡視，發現積水、擋水處及時疏通

5、道路工程如有損壞，及時修復

1、應儘量將土方、土基施工專案安排在上凍前完成。

2、在冬期施工中，既要防凍，又要快速，以保證質量

3、準備好防凍覆蓋和擋風、加熱、保溫等物資

雨期 冬期

1、對於土路基施工，要有計劃地組

織快速施工，分段開挖，切忌全

面開挖或挖段過長

2、挖方地段要留好橫坡，做好截水

溝。堅持當天挖完、填完、壓完，

不留後患

3、因雨翻漿地段，要換料重做

4、填方地段施工，應按2% 〜3%的

橫坡整平壓實，以防積水

1、採用機械為主、人工為輔方式開

挖凍土，挖到設計標高立即碾壓成

型

2、如當日達不到設計標高，下班前

應將操作面刨松或覆蓋，防止凍結

3、城市快速路、主幹路的路基不得

用含有凍土塊的土料填築。次幹路

以下道路填 土材料中凍土塊最大

尺寸≤100mm，凍土塊含量應＜

15%

路基不利季節施工

三、墊層

瀝青路面結構 水泥混凝土路面結構

1、改善土基的溼度和溫度狀況（幹

燥地區可以不設墊層）

2、保證面層、基層的強度穩定性和

抗凍脹能力

3、排水墊層應與邊緣排水系統相連

接，厚度宜大於150mm，寬度不

宜小於基層底面內寬度

1、季節性冰凍地區：墊層厚度即為

路面總厚度與最小防凍厚度的差

值

2、路床溼度較大，設定排水墊層

3、路基可能產生不均勻沉降或不均

勻變形，設定半剛性墊層

4、寬度與路基同寬，厚度最小為

150mm

四、基層施工技術

基層主要作用 基層的效能指標

1、提供面層施工平臺（承載力、

強度）

2、道路正常使用承受面層車輛荷

載豎向力

3、將路面荷載傳遞至路基

4、控制或減少路基不均勻沉降等

對路面地層影響

5、降低降水對路基的影響

1、足夠的、均勻一致的承載力和 較大剛度2、足夠的抗沖刷能力和抗變形能力3、水穩性4、抗凍性5、不透水性

半剛性基層（無機結合料） 柔性基層（嵌鎖型、級配型）

穩定土類：

石灰穩定土

二灰穩定土

水泥穩定土

穩定粒料類：

二灰穩定粒料

水泥穩定粒料

級配砂礫、級配礫石、瀝青碎石

適用於：次幹路及其以下的道路基層

1、基層型別：

2、水泥混凝土路面與瀝青路面基層對比

瀝青路面基層 水泥混凝土路面基層

主要的承重層

1、防止面板唧泥產生板底脫空或者錯臺。

2、與墊層共同作用：控制或減少路基不均勻凍脹

或體積變形對混凝土面層產生的不利影響

3、混凝土面板下穩定平臺，並改善接縫的傳荷能力

4、特重交通：貧混凝土

碾壓混凝土

瀝青混凝土

溼潤多雨、繁重交通：排水基層

拌合 強制式拌和機、廠拌（異地集中拌合）不得路拌方式

運輸

1、具備自卸能力的運輸車2、運輸能力要與攤鋪能力相匹配，3、運輸過程中要對拌合料覆蓋，防止水分散失和揚塵。4、廠拌石灰土類混合料攤鋪時路床應潤溼。5、雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨； 降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡 快碾壓密實6、施工溫度應大於5℃

攤鋪

1、水泥穩定土材料自攪拌至攤鋪完成，不超過3h2、攤鋪形式： 瀝青攤鋪機：攤鋪機、振動壓路機、靜壓壓路機、膠輪壓路機 組合機械攤鋪：推土機、刮平機、振動壓路機、靜壓壓路機、 膠輪壓路機3、攤鋪厚度：根據試驗段總結攤鋪厚度，壓實後厚度10-20cm

3、基層施工技術：

碾壓

碾壓原則：

先輕、靜、低、慢

後重、振、高、快

養護

養護期7d封閉交通

1、覆蓋溼養

2、灑水溼養

3、乳化瀝青罩面（透層）

級配砂礫、級配礫

石柔性基層

1、機械攤鋪，防止出現粗、細骨料離析

（梅花、砂窩）

2、控制碾壓速度，碾壓至輪跡印≤5mm

3、養護7-14d：瀝青乳液和瀝青下封層

4、基層材料

選擇基層材料的原則：道路交通等級、路基抗沖刷能力

石灰 消解後的石灰（2-3d）磨細生石灰

水泥 42。5級及以上普通矽酸鹽水泥；初凝≧3h、終凝≧6h

粉煤灰 1、控制有效成分（高於70%） 二氧化矽、氧化鋁、 三氧化二鐵2、燒失量：700度小於10%

粗集料 1、粒徑符合設計要求2、壓碎值：≤30%（基層、高階路面底基層） ≤35%（次高階路面底基層）3、有機質含量≤2%；硫酸鹽含量≤0。25%（水泥穩定土基層）

水 不含油、酸鹼度：PH6-8，中性潔淨水

5、質量檢驗

主控專案：原材料、壓實度、7d無側限抗壓強度

一般專案：集料級配、混合料配合比、含水量、拌合均勻性等

6、基層施工不利季節：

雨期

1、避免雨期施工2、拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少， 當日碾壓成型3、原材料雨淋後調整拌合料含水量

冬期

1、石灰類穩定土（粒料）30-45d

2、水泥類穩定土（粒料）15-30d

3、級配砂石（礫石）、級配碎石：

根據施工環境最低溫度灑佈防凍劑溶液，

隨灑布，隨碾壓。

五、瀝青路面：

面層的主要作用 瀝青面層的使用指標

1、承受荷載： 豎向力（車輛自重） 水平力（摩擦力） 衝擊力2、足夠的穩定性： 與大氣外界環境直接接觸，

受到降水、溫度等影響3、為車輛行駛提供舒適性、經

濟性平臺

1、承載能力：足夠抗疲勞破壞和塑性變 形能力，相當高的強度剛度2、平整度：減小對路面的衝擊力3、溫度穩定性：較低的溫度、溼度敏感性， 高溫穩定性（軟化） 低溫抗裂性（硬脆）4、抗滑能力：較大的摩擦係數和較強的抗滑能力5、透水性：不透水，保護基層與路基6、噪聲量：環保要求

1、瀝青混合料的力學強度：

名 稱 特 點

懸浮-密實結構密實填充，密度大，摩阻力小，高溫穩定性差

代表：AC型瀝青混凝土

骨架空隙結構粗集料比例大，相互嵌鎖形成骨架，內摩阻角大粘聚力小

代表：AM瀝青碎石混合料

OGFC大顆粒開級配排水瀝青混合料

骨架密實結構間斷級配骨料形成骨架，空隙充填瀝青與礦粉——-既密實又嵌

擠

代表：SMA瀝青瑪碲脂混合料

主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料

之間的粘結力所構成

主要效能 表徵指標 特點

粘結性 粘度 粘結性好的適用於重交通、停車場、高溫環境

溫度穩定性軟化點針入度

針入度小、軟化點高：高溫、過載、停車場、紅綠燈路口等路段

大氣穩定性 老化老化：改變瀝青原有的粘度和低溫效能透過水煮法試驗，測定瀝青和集料的粘附性，反映其抗水損害能力，等級越髙，粘附性越好

塑性 延度瀝青材料在外力作用下發生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力；低溫延度大的瀝青適用於寒冷溫差大地區

水穩性 抗水毀能力

2、瀝青技術性能

城鎮道路面層：上層宜用較稠瀝青；下層或連線層宜用較稀的瀝青

根據瀝青凝固速度：快凝、中凝、慢凝

材料名稱 效能要求

粗集料

1、潔淨、乾燥、表面粗糙2、粒徑符合級配要求3、壓碎值：高階路面小於26%；吸水率小於2%4、磨光值：高階路面PSV≥（36-42）5、粘附性：高階路面≥4級；次高階路面≥3級

細集料1、潔淨、乾燥、無風化、無雜質2、密級配瀝青混合料中天然砂含量≤集料總量的20%； SMA\OGFC不宜使用天然砂

礦粉1、石灰岩等憎水性石料磨成，潔淨、乾燥、不含泥2、高階路面不宜使用粉煤灰

纖維穩定劑1、250度高溫不變質2、不宜使用石棉纖維

3、瀝青混合料組成材料

4、熱拌瀝青混合料主要型別型別名稱 特點 適用

普通瀝青混合料 AC型瀝青混合料城鎮次幹道、輔道、人行道

改性瀝青混合料

摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉（改性劑），提高：高溫抗車轍能力、低溫抗開裂能力、耐磨耗能力、使用壽命

快速路、主幹路

瀝青瑪碲脂碎石混合料 SMA

三多：粗集料比例高70-80%； 礦粉用量大7-13%； 瀝青用量大6。5-7%效能好：抗變形能力強 耐久性好

快速路、主幹路

改性（瀝青）瀝青瑪碲脂碎石混合料

效能好：高溫抗車轍能力、低溫抗變形效能、構造深度大、抗滑效能好、耐老化效能、耐久性

快速路、主幹路

5、瀝青混凝土面層施工技術

名稱 適用部位 瀝青品種 撒佈時間

透層

瀝青面層與非瀝青基

層結合處液體瀝青、乳化瀝青 提前撒佈，可作為非

瀝青基層養護膜

粘層

1、瀝青面層之間

2、瀝青面層與水泥混

凝土路面之間

快裂或中裂瀝青、改

性乳化瀝青、快凝或

中凝液體石油瀝青攤鋪當天灑布

拌合 機型—間歇、強制式拌合機先拌合集料5-10s，再噴入瀝青，整體拌合時間宜大於45s

運輸

1、自卸車，箱板刷隔離油或防粘結劑（不能用柴油）2、運輸能力與攤鋪能力匹配3、攤鋪機前最少5臺車等候攤鋪4、篷布保溫覆蓋

攤鋪

履帶式攤鋪機1、主幹路、快速路1臺攤鋪機不宜超過6m，通常兩臺攤鋪機先後錯開10-20m梯隊方式同步攤鋪，30-60mm寬度的搭接，上下層搭接位置錯開200mm以上2、攤鋪前0。5-1h預熱熨平板不低於100℃3、攤鋪緩慢、均勻、連續不間斷提高平整度、減少混合料離析，速度：2-6m/min4、自動找平：下面層——-鋼絲繩引導高程控制方式 上面層——-平衡梁或滑靴並輔以厚度控制方式 改性瀝青：中、下面層宜採用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式， 上面層宜採用非接觸式平衡梁5、試鋪試壓確定松鋪係數，施工中檢查：厚度、路拱、橫坡，並輔以總量除以面積校核平均厚度6、攤鋪機螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度保持均衡； 布料器兩側應保持2/3高度的混合料，以減少攤鋪中瀝青混合料的離析

碾壓

碾壓原則：緊跟、慢壓、高頻、低幅

初壓：鋼輪壓路機靜壓1-2遍；總長度不超過80m

復壓：緊跟初壓後開始

①密級配瀝青混合料：重型輪胎壓路機（≥25t）——-提高路面不

透水性重疊1/2——1/3輪寬

②粗集料為主混合料：

振動壓路機——-層厚較大：高頻大振幅

層厚較小：低振幅 重疊10-20cm

終壓：緊接復壓後進行，雙輪鋼筒式壓路機壓路機，至少碾壓2

遍，至無輪跡印為止

接縫處理

普通熱拌瀝青

①路面接縫必須緊密、平順， 3m直尺檢查

縱縫：上、下層錯開150mm （熱接縫）

300〜 400mm （冷接縫）

橫縫：相鄰兩幅及上、下層的均錯位 1m以上

②採用梯隊作業方式攤鋪時

熱接縫：將已鋪部分留下100〜200mm寬暫不碾壓，

作為後續部分的基準面然後跨縫壓實

冷接縫：設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎

塗刷粘層油後再鋪新料，新料重疊在已鋪層

5-10cm，軟化下層後鏟走重疊部分，再跨縫

壓密擠緊

③接縫形式：

高等級道路的表面層橫向接縫應採用垂直的平接縫，

以下各層和其他等級的道路的各層可採用斜接縫或階梯接縫。

斜接縫：搭接長度與厚度有關（0。4-0。8m）

階梯形接縫：採用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使接縫成直角連結

④接縫處理：

清除切割時留下的泥水，乾燥後塗刷粘層油，鋪築新混合料接頭應使接槎

軟化，壓路機橫向碾壓，再縱向充分壓實，連線平順。

5、開放交通：瀝青混合料面層溫度小於50℃

6、檢查與驗收

主控專案 一般專案

原材料

壓實度

面層厚度

彎沉值

平整度

寬度

中線高程

橫坡

井框與路面高差

抗滑效能

主控專案 檢測方法 合格標準

壓實度

①鑽芯法：

取樣送實驗室，馬歇爾擊實試驗計算馬歇爾

擊實試件密度和試驗室標準密度

②核子密度儀：

散射法測定

現場快速評定，不適宜仲裁或評定驗收試驗

1000㎡1點：

高階路面大於96

次高階路面大於95

厚度 鑽孔鋼尺測量1000㎡1點

-5—+10mm

彎沉值 彎沉儀檢測每車道每20m1點：

符合設計要求

7、瀝青混合料不利施工季節

雨期 不允許施工，保持下臥層乾燥

冬期

1、高階路面5℃以下嚴禁施工、次高階路面5℃以下停止施工

粘層、透層、封層嚴禁冬期施工

2、必須施工時：

①混合料提高出場溫度

②下承層：乾燥、清潔、無冰

③施工方針：快卸、快鋪、快平；及時碾壓、及時成型

④施工時間：一日內氣溫較高時進行

五、水泥混凝土面層

水泥混凝土路面效能指標：

1、強度

2、耐久性

3、抗凍性

4、表面抗滑

5、耐磨性

6、平整度

1、水泥混凝土路面主要指標

厚度 計算厚度產生的混凝土彎拉強度應大於最大荷載疲勞應力和最大溫度疲勞應力的疊加值

強度 28d齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度

抗滑措施 人為施作構造深度：刻槽、壓槽、拉槽、拉毛

接縫 面層受溫度影響大，容易發生脹縮，導致板體裂縫或翹曲，設定垂直相交的橫向和縱向縫

配筋補強 自由邊緣、繁重交通的漲縫、施工縫、小於90度面層角隅、下穿管線路段、檢查井周圍、特重（重）交通路面

縱縫 橫縫 灌縫

平縫加拉桿形式：

拉桿採用螺紋鋼

筋設定在板厚的

中央

1、橫向縮縫：假縫4-6mm

①達到設計強度25-30%採用切縫機施工；

②設傳力杆：≥1/3板厚且≥7cm

不設傳力杆：≥1/4板厚且≥6cm

2、脹縫：真縫20mm

設定在臨近橋樑、構築物附近；板厚變化

處；小半徑平曲線

①由補強鋼筋支架、脹縫板、傳力杆、填

縫材料組成

②傳力杆安裝：端頭模板固定、支架固定

③脹縫板應連續貫通整個路面板寬度

3、橫向施工縫：儘量設定在脹縫或縮縫處

1、清除砂石、雜物， 沖洗乾淨2、保證縫壁清潔乾燥3、常溫：填縫材料與板面平 冬季：填縫材料略低於板 面1-2mm4、填縫必須飽滿均勻、厚度 一致、連續貫通5、填縫期間應封閉交通

2、水泥混凝土路面接縫

3、水泥混凝土路面材料

材 料 使 用 要 求

水泥

出廠3個月或受潮水泥，必須經過試驗，合格後才能使用高等級路面：42。5以上矽酸鹽水泥、道路矽酸鹽水泥、 普通矽酸鹽水泥其他路面：32。5以上礦渣水泥

粗骨料

1、質地堅硬、潔淨的碎石、礫石

2、適宜人工級配

3、最大公稱粒徑要求：碎石＜31。5mm；礫石＜19。0mm；

碎礫石＜26。5mm

材料 使用要求

細骨料 1、天然砂 質地堅硬、潔淨細度模數2。5以上2、機制砂： 檢驗砂漿磨光值＞35； 不宜使用抗磨性較差的水成岩類機制砂3、淡化海砂：只能應用於支路 海砂：嚴禁使用

鋼筋 1、表面：不得鏽蝕、裂紋、斷傷、刻痕2、進場驗收：出廠合格證、檢驗報告、廠家牌號、爐號3、傳力杆、拉桿符合相關規定

脹縫板

提縫板

填縫材料

1、脹縫板材：厚20mm經防腐處理後的松木、衫木等軟木、 粘膠板、泡沫板等柔性板材2、填料：樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類材料， 加入耐老化劑

材料 使用要求

外加劑

減水劑

早強劑

引氣劑

1、無氯鹽成分

2、配置溶液不得出現絮凝：

3、高溫時初凝＞3h

低溫時終凝＜10h

4、需要摻配試驗

傳力杆

1、符合相關規定的光圓鋼筋

2、一半塗刷瀝青，套管留有3cm的空隙，

填塞瀝青麻絮，可以自由收縮

3、固定方式：端頭模板、支架固定

4、水泥混凝土施工技術

水泥混凝土配合比 彎拉強度、工作性、耐久性，兼顧經濟性

拌合 間歇式拌合機，開工前需要標定、試拌 每盤總攪拌時間80-120s

運輸 混凝土攪拌車

攤鋪 三輥軸機組、軌道攤鋪機組、滑模攤鋪機組、小型機具

養護噴灑養護劑、保溼養護——-不宜圍水養護養護時間：14-21d最少養護期滿足達到混凝土 設計彎拉強度的80%

開放交通 達到40%設計彎拉強度，允許行人達到100%且填縫完成後，開放交通

水膠比 Min {彎拉強度計算值、耐久性要求值}

砂率 {砂細度模數、粗骨料種類}按設計規範查表

單位用水量 Min {根據粗骨料種類和坍落度經驗公式計算值、滿足工作性}

單位水泥用量 Max {水灰比計算值、耐久性要求值}

砂、石用量 {密度法、體積法}計算

配合比優選 正交試驗法

氣溫 滑模、軌模 三輥軸、小型機具

10-19℃ 2。0h 1。5h

20-29℃ 1。5h 1。25h

30-35℃ 1。25h 1。0h

出料到攤鋪完成時長要求

三輥軸機組

1、輥軸直徑與厚度相匹配2、必須配備插入式排式振搗機3、卸料要均勻，布料與攤鋪速度相適應4、及時安設拉桿5、前振後滾，最佳滾壓遍數應經試驗段確定

軌道攤鋪機組

1、攤鋪寬度≥3。75m、坍落度20—40mm2、厚度＞150mm，坍落度＜30mm必須插入式振搗3、應配備振動梁或振動板，在提漿飾面時保持漿液4±1mm

滑模攤鋪機組

1、佈設基準線，清掃溼潤基層2、振動倉內料位要高於路面10cm3、混凝土坍落度大：低頻振動、高速攤鋪； 混凝土坍落度小：高頻振動、低速攤鋪4、攤鋪機執行平穩、速度均勻，行走速度1-3m/min

小型機具1、必須分層攤鋪，下層厚度佔總厚度3/52、上層混凝土要在下層混凝土初凝前完成

水泥混凝土路面攤鋪

5、水泥混凝土面層不利季節 高溫施工：氣溫高於30℃，拌合物溫度在30-35℃，同時空氣相對溼

度小於80%

冬期施工：日平均溫度連續5d低於5℃，或最低環境溫度低於-3℃

雨期 1、勤測粗細集料的含水量，及時調整加水量2、雨期作業工序要緊密銜接、及時澆築、振搗、抹面成型、養生

冬期

（1）攪拌站搭設工棚或擋風設施，出料溫度大於10℃，攤鋪溫度大於5℃（2）混凝土加熱溫度要小於35℃，水泥不能加熱（3）混凝土板彎拉強度低於1MPa或抗壓強度低於5MPa，不得受凍（4）基層不得有冰凍，加強混凝土強度在溫度降到0℃之前要達到設計強度（5）養護期21d以上

高溫期（1）嚴格控制混凝土配合比，保證和易性，可摻加緩凝劑，避免高溫期施工（2）加設臨時罩棚減少蒸發量，及時覆蓋，加強養護

六、擋土牆

擋土牆名稱 作用

重力式依靠牆體的自重抵抗牆后土體的側向推力（土壓力），以維持

土體穩定

衡重式牆背在上下牆間設衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全牆重

心後移 增加牆體的穩定性

懸臂式底板及固定在底板上的懸臂式直牆構成，主要依靠底板上的填

土重量 維持擋土構築物的穩定

扶壁式底板及固定在底板上的直牆和扶壁構成，主要依靠底板上的填

土重量 維持擋土構築物的穩定

主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。

（a靜止土壓力、b主動土壓力、c被動土壓力）

七、城鎮道路養護、大修、改造技術

1、稀漿罩面：稀漿封層與微表處區別

區別 稀漿封層 微表處

適用路面 次幹路、支路 快速路、主幹路

乳化瀝青技術要求 未改性的乳化瀝青 改性的快凝型乳化瀝青

集料質量 比稀漿封層集料要求更清潔、更堅硬、更耐磨

設計指標 浸水6天溼輪磨耗指標（抗水毀能力）

適用範圍 不能進行車轍填充 車轍修補

2、稀漿罩面施工

施工步驟修補、清潔原路面→放樣畫線 → 溼潤原路面或噴灑乳化瀝青 → 拌合、攤鋪稀漿混合料 →手工修補區域性施工缺陷→成型養護

原路面改造

1、對原路面檢測與評定：強度、剛度、整體穩定性 表面平整密實、清潔2、原路面為瀝青路面：灑水溼潤； 原路面非瀝青路面：噴灑粘層油 半剛性基層：噴灑透層油

試驗段 ≥200m

大氣溫度 施工及養護期間高於10℃

質量驗收1KM作為一個評價路段主控專案：抗滑效能、滲水系數、厚度一般專案：表觀質量、橫向接縫、縱向接縫、邊線質量

2、舊路加鋪瀝青混合料面層

舊瀝青路面作為基層

①符合設計強度、基本無損壞的舊瀝青路面 經整平後可作基層使用②舊瀝青路面有明顯的損壞，但強度能達到 設計要求的，應對損壞部分進行處理③填補舊瀝青路面，凹坑應按高程控制、分層 攤鋪，每層最大厚度不宜超過100mm

舊水泥混凝土路作為基層

①對舊水泥混凝土路做綜合調查，符合基本 要求，經處理後可作為基層使用②對舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙， 應作填充處理③對區域性破損的原水泥混凝土路面層應剔除， 並修補完好④對舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂縫 應清理乾淨，並應採取防反射裂縫 措施

3、水泥混凝土路面加鋪瀝青面層

病害處理

1、板縫處破損：會產生反射裂縫

①需採用人工剔鑿的辦法，將酥空、空鼓、破損的部分清除，剔鑿

深度5cm以上

②基面清理後可塗刷介面劑增加粘結強度並採用不低於原道路混凝

土強度的早強補償收縮混凝土進行灌注露出堅實的部分

2、邊角破損：參照板縫處破損處理

鑿除部分如有鋼筋應保留，不能保留時應植入鋼筋。新、舊路面

板間應塗刷介面劑

3、錯臺或板塊網狀開裂：

整個板全部鑿除，重新夯實道路路基

3、水泥混凝土路面加鋪瀝青面層

水平變形反

射裂縫

在瀝青混凝土加鋪層與舊水泥混凝土路面之間設定應力消減層，

具有延緩和抑制反射裂縫產生的效果

面層垂直變

形破壞

1、將這些破損部位徹底剔除並重新修復

2、使用瀝青密封膏處理舊水泥混凝主機板縫

①施工時首先採用切縫機結合 人工剔除縫內雜物破除所有的破碎邊

緣；

②用高壓空氣清 除縫內灰塵，保證其潔淨；

③用M7。5水泥砂漿灌注板體裂縫或用防腐麻繩填實板縫下半部，

上部預留70 〜 100mm空間，待水泥砂漿初凝後，在砂漿表面及

接縫兩側

塗抹混凝土 接縫粘合劑後，填充密封膏，厚度≥40mm

基底處理

1、開挖式基底處理：將破壞部位鑿除，換填基底並壓實後，重新澆

築混凝土適用：對交通影響較大，適合交通不繁忙的路段

2、非開挖式基底處理：對於脫空部位的空洞，採用從地面鑽孔注漿

的方法進行基底處理， 灌注壓力宜為1。5 〜2。0MPa

適用：城鎮道路大修工程中使用比較廣泛和成功的方法

處理前應採用探地雷達進行詳細探查，測出路面板下鬆散、脫空和

既有管線附近沉降區域

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