有一件事是肯定的：LED頭燈比普通的頭燈更好看。我們將在下面討論細節，但由於led的體積很小，單個led可以被佈置成一些非常引人注目的形狀，它們正成為汽車外觀設計語言中越來越重要的一部分。事實上，LED尾燈、日間行車燈和剎車燈已經出現在市場上一些最便宜的汽車上。此外，如果高檔品牌是任何證據，LED大燈將很快在整個主流細分市場。然而，他們真的能提供比花哨風格的線索更多的東西嗎？這個問題的答案不是很清楚。

LED頭燈的基礎首先，讓我們看看不同型別的大燈如何運作。鹵素頭燈仍然是最常見的燈，它們的工作原理與傳統白熾燈很相似：電荷透過燈絲，燈絲加熱後產生光。這裡的鹵素是一種鹵素氣體，它能使燈絲比在正常空氣中發出更亮的光。LED燈遵循同樣的一般原理，只是電流透過一個叫做二極體的小半導體。發光二極體可以由多種不同的元素組成。

此外，一些汽車製造商提供氙氣高強度放電（HID）大燈作為另一種優質照明選擇。它們完全消除了固體光源，只通過電流透過氙氣來工作。現在的好處，可以肯定的是，優點和缺點的不同的照明資源本身是相當確定的。它們在汽車前大燈上的應用引起了一些爭論。

一般來說，鹵素頭燈仍然是目前為止最便宜的，而LED頭燈在亮度、效率和持續時間方面提供了主要的好處。例如，LED前大燈的亮度比鹵素燈高約275%，而且它們發出的光也更自然。led還需要大約260%的能源來實現這些好處。就可承受性而言，有許多因素需要考慮，包括更昂貴的材料和更高的led生產成本。

此外，這還需要乘以我們上面提到的那些引人注目的車頭燈設計所使用的led燈的數量。鹵素燈泡每臺不到30美元就可以更換，但如果你需要新的led燈，它可能需要10倍的時間，有時甚至更多。當然，除非發生意外，你可能永遠都不需要更換你的LED頭燈。這是因為它們可以持續2萬小時，而普通鹵素頭燈的壽命為1000小時。

直到最近，這個故事才結束。畢竟，除了價格，LED前大燈似乎比鹵素燈更有優勢。但在現實世界的第三方評估中，事實證明，今天的LED前大燈實際上對司機沒有什麼好處。例如，《消費者報告》（Consumer Reports）稱它們是一種在我們的測試中沒有什麼好處的技術。

在美國公路安全保險協會（IIHS）的最新前大燈評估中，許多鹵素前大燈汽車的表現也超過了配備led的汽車。以2016年的第一輪測試為例。那一年，梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz） c級轎車的LED頭燈表現不佳，而本田雅閣（Honda Accord）的標準鹵素頭燈表現尚可。今年6月，沃爾沃（Volvo） XC90等高檔運動型多用途車（suv）使用LED前大燈，獲得了微弱的前大燈等級。然而，豐田漢蘭達的鹵素前大燈被認為是可以接受的。

另一方面，在這些測試中，沒有鹵素前大燈的汽車獲得過最高的良好評價。很少有車輛實現了所有功能的LED或HID投影儀式前大燈。投影式配置也最適合鹵素頭燈。沒有太多的技術，一個投影儀頭燈定位它的光源，使它面對前方。另一種選擇是一個反射系統，在這個系統中，光源朝向後方，而這些反射器將光線重新定向。這似乎違反直覺，但反射式前大燈可用於流行的車輛，如福特探索者。結論：如果其他條件相同，LED大燈會比普通大燈更好，但根據IIHS測試，這些條件在你購買新車時很少適用。在此之前，一定要檢查車輛特定的頭燈等級以獲取更多資訊。