長江日報大武漢客戶端6月20日訊

6月20日，隨著武漢地鐵前川線騰龍大道-巨龍大道區間最後一組軌排精確鋪設到位，前川線一期實現全線“軌通”，為後續“電通”“通訊通”“綜合聯調聯試”等重大節點按期實現奠定基礎。

當天，長江日報記者深入22米地下隧道看到，施工人員正在吊裝最後一組軌排。武漢地鐵集團建設事業總部一級專案經理李結元介紹，前川線軌道鋪設道床形式複雜，為減少對地面結構以及周邊居民生活的影響，鋪軌過程中採用了鋼彈簧浮置板道床、地下線普通整體道床、橡膠隔振墊道床、高架段整體道床等4種形式。“道床採用減振型別多樣、形式複雜、工序轉換頻繁，創武漢地鐵道床形式複雜之最。”

交叉作業面多、施工空間小、難度大，武漢地鐵集團和承建單位中鐵四局專案部對軌排拼裝、運輸、鋪設、支模、精調及道床混凝土澆築每個環節進行最佳化，10餘個鋪軌作業面共500餘名施工人員同步作業。

李結元介紹，武漢地鐵在鋪設前川線軌道時，首次在普通整體道床上採用長軌枕，軌枕預製一次成型。“這樣做可以大大提高軌道平順性，乘客乘坐感覺更加舒適，也能延長鋼軌壽命。”為了確保鋪軌施工精度和線型控制，前川線還引入高鐵軌道施工工藝，採用先進的基樁軌道控制網精測技術，再加上全站儀配合軌檢小車，對軌道進行全面系統性測量、分析和調整，把施工精度控制在毫米級。

此外，為了減少列車執行的振動和噪聲，在居民區附近鋪設了鋼彈簧浮置板整體道床，列車從軌道上高速駛過，透過彈簧的壓縮，減小振動幅度，降低噪聲，相當於在軌道下面鋪了一層“席夢思”。

據瞭解，武漢地鐵前川線工程分兩期建設，前川線一期從7號線園博園北站延伸，沿途經過馬池站、湯雲海站、巨龍大道站、騰龍大道站、天陽路站、臨空北路站、橫店站等7座車站。其中，換乘站有2座，在巨龍大道站與2號線換乘，天陽路站預留天河機場樞紐方向接軌條件。

前川線是武漢重要的客運走廊之一，建成後，將對前川、橫店、盤龍城片區居民的出行帶來極大便利，將黃陂、盤龍城、東西湖片區連成一個整體，提升天河機場樞紐集散能力，助力武漢北部建設發展，對促進城市經濟可持續發展具有重要意義。

（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華 桂磊）

【編輯：鄭曉曉】

【來源：長江日報】