大眾cc新款現身，顏值不輸5系，220匹馬力，銷量慘淡

關於“最美”這個稱號，大家心中可能有不同的審美標準，例如，像新一代的CLS那樣，有人認為有時代特徵，但也有人覺得奇醜無比，但是，關於“最美的大眾”這個稱號，我相信大眾CC這輛車是一致的。

這輛車在國內正式發售，有流線感的設計令人印象深刻，我相信那一年定下目標的不止我一個人，但是，在那之後的13年裡，這輛車經過了中期的轉型，漸漸淡出人們的視線，主要是因為這次的變更而被認為是所謂的換代型車，但是形狀的變化確實很大，CC為了配合中國的特色促進銷售，將臉靠近了芭薩特，但是，CC卻沒有年輕消費者的好意了，由於海外大眾Arton的發售，一汽大眾CC再次受到關注，變得熠熠生輝。

海外大眾Arton採用了獨具特色的溜背式設計，被視為CC的替代機型，海外版雖然使用了新的命名，但是進入國內後也一直使用著CC這個名字，國內一汽大眾CC繼承了海外版Arton的設計，釋出國產化的新聞後，再次成為受關注度最高的車型，而且還使用了“最美的大眾”這個稱號，這輛車發售時吹了牛皮，現在銷售量很薄。

這輛車從視覺上看確實很有衝擊力，前面的臉上使用了和普通大眾車不同的設計語言，作為年輕人化和個性化的代表，大眾CC使用了獨特的空氣門設計，上下格柵採用了反梯形設計，這輛車前面的臉看起來非常霸氣。

另外，平坦的前燈與Greel連線，而且LED的白天駕駛燈與Greel的鍍鉻連線，所以現金CC滿足了科學技術上的時尚感覺，新一代的CC採用了與眾不同的臉型設計，符合年輕人對個性化的追求。

當然，作為靠近轎廂行駛的車，大溜背的設計是最精彩的，兩廂式尾門的開啟方式延續著舊車的設計，有特點，在轎走方面，大眾CC仍保持無框門設計，充滿運動色彩。

受靠背式設計的影響，車後面看起來很小，用小鴨的尾翼裝飾，配合從下面兩側排出的排氣口的設計，充滿了運動感，另外，優雅的尾部設計，配合現在流行的平尾燈的設計，這輛車的尾部更有生命力。

整體上，對於下一代的CC，無論在國內還是國外都獲得了好評，最美的大眾”這個稱號一點也沒有誇張。

這輛車得到了外部的認可，而且，雖然設計也符合現在年輕人的追求，但是這種中型車的銷售量不樂觀，銷售量明顯上升，之後出現了負增長的傾向，每月的銷售量不足2千臺，和現在很受歡迎的日系中型車雅閣同品牌的大眾汽車？

這輛車銷量這麼差的原因是什麼？這輛車發售前後有這麼大的落差是怎麼回事？大眾CC不可否認擁有美麗的皮袋，但是一進入內部就不夠誠意了，新CC車內的這個設計語言基本上和大眾沒什麼區別，穿著的空調的出風口和針表的裝飾就那樣殘留著，所以我確實很失望。

連動力都一樣，使用EA888型發動機，2。0T渦輪增壓，分為低功率和高功率，其引數分別為186馬力和220馬力，峰值扭矩為320Nm和350Nm，標準配備7速雙離合變速器，也就是說，大眾CC成了空殼，從銷售價格方面分析，CC的銷售價格為25。25。28-30。98萬，2。0T Manter的價格為21。。99-1。69萬，邁姆的價格比CC便宜3萬以上，是的，CC有一定的競爭壓力。

大眾CC受到同一品牌同一定位的影響，也受到其他品牌的競爭壓力，作為中型車，25。28萬的價格確實很高，以日系車為例，人氣雅閣的價格為16。98-2。98萬，凱美瑞的價格為17。978-27。98萬，超高的銷售價格是為了提高門檻和一般中型車的區別，但是這種高姿態最終會招致自己的惡果。

現在的大眾CC還維持著第二代的定價，但是除了失敗的政策決定以外，在各品牌走上運動路線的時代，大眾CC還沒有佔領另一個大的年輕人的市場，同級的競爭不僅僅是對日本的三劍士，還和豪華的入門車競爭著，例如，從26。18萬元的林肯MKZ到26。98萬的英菲尼迪Q50L，以及大幅度降價的凱迪拉克ATS-L，這些豪華品牌也間接成為大眾CC的競爭對手。

當然最有競爭力的是賓士的CLA，CLA的定位有點低，但是小型車，CLA是相同的轎廂行駛路線，溜背的設計，無框的門也是CLA的特徵，另外，國內CLA現在只能用進口方式購買，作為純進口賓士，價格為23。78萬，非常有吸引力。

有很多人想用二十三十萬元買小型的，可以嗎？但是，對於年輕人來說，買中型車和買小型車不同，一般不是作為家用車，而是作為上下班的代行車來買，副主席雖然有充裕的空間，但是後座確實可以用於應急，因此，來自進口賓士的CLA也被稱為大眾CC最大的競爭對手。

一般來說，CC表現力不足的原因是多方面的因素，其中最直接的原因是受外部競爭的影響，25萬元起的銷售價格確實是一樣的，可以選擇低配合的高階品牌車，實力也沒什麼差別，一直保持高姿態的CC最終以高定位而失敗。

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