今年這個冬天，顯得尤為寒冷。對於小米雷軍來說，這個冬天的寒意，他感受到了，而且倍感刺骨：小米手機陷入低谷，小米造車九死一生。

1。 寒氣凌人的冬季？

過去這特殊的三年，幾乎所有行業都感覺到寒冷。而中國的網際網路江湖，更是早就猶如冰封一樣，寒氣逼人。一番外灘風雲，過去高調的馬雲，開始神隱不出；在美國明州發生桃色事件之後，劉強東逐漸從京東幕前淡出；搜狐在行業裡慢慢邊緣化，張朝陽越發孤寂；百度掉隊之後，李彥宏的聲量也逐漸變小；就連一向溫文爾雅的馬化騰，也在寒冬中向騰訊內部舉起了大鍘刀。

2。 雷軍也倍感刺骨？

大環境如此，小米自然難以獨善其身。虎年冬天裡的寒意，雷軍倍感刺骨，小米破天荒地開始大裁員，以期熬過寒冬。早前，有爆料稱小米正在進行規模龐大的裁員，涉及手機部、網際網路部、中國部等多個部門，總裁員比例為20%，合計大約將會有6000名員工被裁。對於裁員這個傳聞，小米方面並未否認，但是同時表示裁員規模並沒有傳聞中那麼誇張，大約為10%左右。

在商言商，小米裁員也是情理。一方面，小米造車需要持續投入天量資金，另一方面主營業務手機遭遇當頭一棒，小米自然需要裁員降本。今年以來，小米營收已經連續三個月下滑，淨利潤連續三個月腰斬。今年第三季度，小米手機以13。5%的市場份額降至全球第三，而蘋果則以18%重返全球第二。國內市場，小米更是難看，市場份額僅為12。7%，同比下滑17。9%，低於低於vivo、榮耀、OPPO和蘋果，只排在第五名。

3。 小米造車九死一生？

市場寒意的侵襲之下，沒人能夠倖免於難。好在雷軍有戰略眼光，早就帶領小米求新求變，走上了造車之路。不過令人可惜的是，小米造車入局得太晚了。2021年才開始造車，2024年首款車才能量產。比亞迪王傳福也曾勸雷軍不要造車：“很多大咖進來造車，50億不算錢。比如說像雷軍準備投資1000個億。關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的。”

新能源汽車這個賽道已經非常擁擠了，特斯拉、比亞迪、蔚來、理想等風頭正盛，後還有大眾、豐田、華為、吉利等傳統巨頭也發力狂奔，後來者小米落後的不是一圈半圈。更何況，小米會玩的，這些車企會玩，小米不會玩的，這些車企也會玩。價效比、粉絲經濟、網際網路營銷，這是小米和雷軍揚名立萬的三板斧。但是這些方法，如今在新能源汽車行業，早已被玩得爛大街了。小米造車，很難複製手機那一套。

值得注意的是，進入汽車行業快兩年了，在最為關鍵的造車資質上，小米汽車依舊沒有找到確定的答案。對於跨界造車的小米來說，造車資質始終是懸在頭上的達摩斯之劍。據悉，小米亦莊工廠預計明年6月份竣工，這意味著留給小米獲得造車資質的時間，只剩下半年的時間了。華為前“太子”李一男的自遊家，就因為資質問題而倒在黎明前，希望小米汽車不會重蹈覆轍。小米造車九死一生，雷軍在寒冬中前行。