在此前推出了過百萬的超跑之後，如今Hyper昊鉑要走入主流市場了！

在2022廣州車展上，Hyper GT正式亮相，作為一款面向30萬元級別的車型，新車售價在變得接地氣之餘，它無疑還要肩負起挑戰特斯拉Model 3的重任。

Hyper GT能做到嗎？

根據銷量增速來看，今年除了比亞迪一騎絕塵以外，排在次席的就是埃安，後者在今年前11個月累計銷量超24萬輛，累計增速高達128%，表現可謂令人相當意外。

乘著這樣的好成績，埃安亦順勢孵化了全新高階品牌“Hyper昊鉑”，並且釋出售價過百萬的純電超跑Hyper SSR，試圖一舉在高階市場上佔得領導地位。

面對Hyper SSR這樣價格突破天際的形象工程，實際市場很難為此掀起太大波動，而要真正彰顯出Hyper的實力，還得看這次面向主流市場的Hyper GT。

為了賦能Hyper的高階角色，埃安特意準備了全新一代純電專屬平臺AEP 3。0，該平臺將率先搭載於Hyper系列車型，其中Hyper GT正是出於該平臺的產物。

對比AEP 2。0，新平臺可以實現降低15%整車能耗、低溫續航提升10%、零件通用率達78%等特點，另外多模組換擋系統還將帶來提升起步扭矩、降低高速能耗等優勢，務求在電驅層面上帶來新的突破口。

雖然這次官方沒有公佈Hyper GT的續航資訊，但根據其配備了可根據車速主動開閉的自調節格柵，並且實現了0。19Cd超低風阻係數來看，相信新車的續航表現不會令人失望。

值得一提的是，賓士EQS和蔚來ET7的風阻係數分別為0。2Cd和0。208Cd，這樣來看Hyper GT在流線型設計層面上確實下了不少功夫。

除去在硬體平臺上煥新以外，這次Hyper GT還是作為埃安全新一代電子電氣架構的星靈架構首款車型登場。

跟小鵬、嵐圖強調的全新電子電氣架構特點一樣，星靈架構都是選擇向集中式發展，試圖藉此帶來更強的智慧化表現。

為此，Hyper GT選擇在智慧駕駛方面大舉發力，新車一共配備了3顆最遠探測距離達到250米的鐳射雷達，鐳射雷達數量上僅次於搭載4顆的沙龍機甲龍，這樣的舉動在中國品牌高階車市場上無疑有著強烈的領先意義。

在全車配備39個感知硬體的基礎上，Hyper GT還首次配備了風雲三號衛星紅外遙感技術，助力其在夜間、霧霾、沙塵等場景下更好識別生命體，確保使用者的安全駕駛。

此外在智慧座艙方面，Hyper GT並未全依託於內飾大屏，新車還是保留了駕駛席前方的小尺寸儀表盤，並且不失設計在方向盤後方的駕駛員監測裝置，如此組合在當下多數新車上亦不少見。

整體來看，Hyper GT的內飾呈現出了簡潔科技化的一面，符合30萬級別車型該有的大氣形象。

一方面要將Hyper品牌推向主流市場，另一方面則要肩負起挑戰Model 3的使命，因而Hyper GT的產品力無疑是備受關注的。

還好在新平臺加持下，使得Hyper GT的硬實力有了足夠保證，而要更好迎擊Model 3，新車在運動化層面自然亦不能有閃失。

在Model 3大賣以後，中國品牌都試圖在純電轎跑市場上分一杯羹，從長安深藍SL03、比亞迪海豹、小鵬P7，到定位更高的蔚來ET5、智己L7等車型，近年來中國品牌已然推出了多款運動化產品來對Model 3進行圍攻。

參照Hyper GT的造型，毫無疑問新車也將加入到這樣一個圍剿隊伍當中。

Hyper GT主打簡潔設計風格，前臉的迴旋鏢造型大燈組在時刻釋放著其犀利眼神，另外電動尾翼的存在也宣示著這是個狠角色，整車的運動氣息可以說是無以掩蓋。

此外為了進一步彰顯其運動化實力，Hyper GT也跟隨了小鵬P7和哪吒S的步伐採用鷗翼門設計，此舉在配合整車的流線型設計之後，不僅可以突出到Hyper GT的動感美學，還為整車加添了更多高階質感，有助於Hyper儘快打出高階品牌定位。

在運動化外觀加持下，強勁的動力配備當然也少不了，Hyper GT準備了單電機和雙電機兩種版本，其中單電機後驅版的最大功率就達到250kW，百公里加速進入4秒級別，這番表現較之單電機版Model 3的6。1秒成績要領先了一大截。

另外得益於AEP 3。0平臺，Hyper GT還會用上埃安自研的AICS智慧底盤系統，官方表示經過了大量車輛動力學模擬以及超百種路面測試之後，該底盤系統將能實現更好的轉向精準度、更小的轉彎半徑、更短的制動響應時間、更小的過彎側傾等特點。

在具備硬核操控實力以後，新車百公里制動距離要小於35米，輔以小於5。3米的轉彎半徑進一步能夠帶來不少駕駛樂趣。

在Hyper GT這樣突出運動化標籤之下，除去要對標Model 3以外，多少還讓人想到了智己L7，尤其Hyper GT和智己L7均為中國品牌中大型轎車產品，這兩者互相較勁的意味或許會更加濃烈。

Hyper GT的勝算幾何，我們將拭目以待。

如果單論市場成績，埃安是有絕對實力去嘗試衝擊高階市場，只是由於此前網約車的形象過於突出，使得大家對其高階化的做法存有了不少疑慮。

就這點來看，過百萬的Hyper SSR作為形象工程一般的存在，不會就此打消到外界的擔憂，埃安還需要透過針對主流市場的中高階產品來重塑市場認知。

正因為這樣，只要Hyper GT能走穩了，埃安的高階化也就妥了。