羅森伯格廠子怎麼樣

電子創新網張國斌

如果你參觀了上海車展，一定會被眾多造車新勢力所驚訝到，哦，對了，今天坊間也在傳OPPO要造車了的訊息！難道是電動車造車門檻真的很低嗎？電動車真的如某手機廠商所說是“一部手機+四個輪子” 嗎？在2021年慕尼黑上海電子展期間，電子創新網CEO張國斌等媒體採訪了汽車射頻聯結器和通訊、汽車領域高頻測試解決方案龍頭供應商羅森伯格，羅森伯格副總裁兼汽車電子事業部總經理丁磊、測試與測量產品線總經理 魏娜，他們分享了有關電動車製造方面的洞見。

“今天下午慕展上有一個論壇，大家都談一個問題，電動車是不是好造一些？看上去門檻似乎降低了，沒有變速箱、發動機，但我們認為其實潛在問題更多，看上去車跑起來了，加速效能很快，但是車內的電磁汙染會比從前多很多。車上不只是GPS，電動車的電池有很大的電磁汙染，包括電機，它的轉子會產生巨大的電磁波干擾（這個危害很大）。現在每個人識路能力都在下降，給你一張地圖一般都是不知道東南西北了，都要靠GPS，很多新司機倒車只會看360度環視，你一腳下去突然發現黑屏了，人就傻了，就不會倒車了，所以電動車另外的挑戰也很多的。”丁磊指出，“大家都關注電磁遮蔽在聯結器和線纜設計當中的技術要點，不是說拿來湊在一起就是一輛車，你必須做嚴格的電磁遮蔽測試測量，對於我們來說，我們這個BU所有聯結器都是透過羅森伯格內部長期的研究，包括測試計量的研究拿到手。中國國內主機廠也許還沒有研究到深層次元器件級別，只要拿可靠的產品來用湊在一起也可以用，並不是說不能用。但是慢慢它要建立自己的檢測機構和測試能力，要檢測你拿的東西是不是好的。”

中國自主品牌車要把標準提升上去

他表示羅森伯格更關注把技術和產品做好，一個思路就是參與了國際包括亞洲、歐洲和中國很多標準的制定，同時也參與了中國自有品牌主機廠的標準制定，“很多人會提標準制定算什麼，難道你是一個標準制定商嗎？其實造車這件事不是拿來主義就可以解決的，很多車廠首先解決的是標準問題，你是歐系、美系還是日系，引領大方向。另外對於器件和整個系統來說，對於標準要積極靠上去，把中國自主品牌車包括中國生產車的標準提升，而不只是造出一輛車就可以了。”他指出，“雖然曾經有本土車廠提出汽車是兩個沙發+四個輪子的口號，雖然他顛覆了行業，但是他們也把技術標準做到第一位，從我們角度來說線纜連線包括車身各種各樣的標準是要符合國際標準的。更關鍵的一點，中國造的車未來也是要走向歐洲、美國的，如果不參照標準，那中國造的車不一定能走出去。羅森伯格重點是參與車載射頻高速標準制定，同時也把我們好的產品介紹給廣大國內主機廠。在賓士、寶馬、大眾、奧迪上用的很多高速產品我們沒有任何條件地用在了中國國內主機廠的專案上。”

魏娜則表示在汽車射頻領域，射頻測試是要領先於產品開發的，要開發出一個產品必須要有測試手段去評價、評估，汽車有77G、110G毫米波雷達，就要有針對產品有全面評估系統，羅森伯格的測試產品無論是通訊裝置、還是半導體、手機測試，或還是航天航空雷達模組的測試都開發了一系列產品，高頻技術和普通低頻產品區別很大，高頻產品尺寸變小，加工精度、設計精度要求都非常高，對製造提出很高的挑戰。

“我們在歐洲有63年的歷史，這個歷史積澱是我們幾代羅森伯格人逐漸積累出來的，我們會減少給客戶方案的犯錯成本，基本上我們的方案一旦提供給客戶端，要保證它順利透過。因為到高頻，有的人會認為是玄學，在高頻有一些不可預測的東西，我們羅森伯格產品一定要透過早期的射頻模擬、產品驗證一直到批次製造的可行性，比如我們的110G產品花3—5年時間做技術預研，到產品試驗再到推廣到市場，需要很長時間。不像國內一些消費電子可能成立一個公司，今天成立明年產品就上市，在歐洲它的技術是需要很長時間研究和開發、驗證的。”她指出。

丁磊表示作為高速聯結器和線纜的供應商，羅森伯格和中國主機廠相配套、相連的就是晶片搭建的各種各樣的電子元器件和電子模組。晶片對羅森伯格影響非常大，對於目前的全球晶片荒，羅森伯格能做的是默默地把產能和物資儲備儘量增大，相信晶片的緩解應該會在今年下半年甚至明年上半年有很大改觀，不過那時對高速線纜和高速聯結器一樣有需求的。

另外他特別指出羅森伯格在車載射頻高速聯結器是第一的，這個領域泰科不敢稱第一。羅森伯格在射頻高速聯結器佔了很大份額，對整個業界有很大影響力。（完）

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