在解析這個問題之前，首先需要了解的什麼是SOC。

SOC說白了就是“電池剩餘容量”，在行駛中可以看到SOC的不斷變化，插電混動（含增程汽車）在油電混合模式也能看到SOC的反向變化；在油電混合模式裡，只要有發電機的混動汽車則能夠在行駛中充電，內燃機只用於增程的汽車當然也會充電。只是充到多少需要自己設定，設定範圍是在70%以內，最高只能達到七成。

SOC設定多少才合適呢？

這是一個沒有標準答案的問題，要以實際行程規劃來決定。

假設1：規劃200公里的往返行程，其中高速里程100公里，城市路段100公里；車輛純電續航里程100公里，那麼這就得有100公里需要以油電混合模式來開？並不是。在100公里的油電混合模式裡，內燃機可以發電，可以給動力電池組充電。

那麼先開50公里的城市路段，高速公路的耗電量高，續航會縮減

的

比較快，高速公路上需要有六七十公里以油電混合模式來開；等到駛出高速還剩下50公里的城市路段，在這個過程中，SOC就該設定到最高-70%。

因為城市道路的耗油量最高，讓內燃機啟動也會影響NVH，最佳狀態還是以純電動模式來駕駛。

所以在高速路段就可以把SOC設定到最高，讓油電混合模式的全程都給電池組充電。

充電模式可以選擇智慧保電或強制保電，智慧保電發電效率低，強制保電的充電速度快；該選擇哪種模式要以駛出高速之後的剩餘電量能否滿足50公里為標準而自行調整，這些插混車要做到低速路段能用電就絕對不用油。

假設2：規劃100公里的行程，其中包括高速公路，純電續航里程還是100公里；那麼車輛就很難跑出100公里的純電續航，但是也不用把SOC設定到很高，因為開到目的地就能夠給車輛充電，使用充電樁充電的費用要低得多，與其在剩餘很短的油電混合行程中耗油充電，不如以更低的油耗短時間駕駛到目的地

再充電

。

SOC可以設定到25%或30%，只要剩餘電量能夠在駛出高速公路後，以純電模式開到目的地即可。

SOC的設定要靈活調整，智慧保電和強制保電也要適時調整；行程比較長且末段包括擁堵路段，行駛中就應該持續給電池組充電到70%，反之則可以根據實際需求來調整，只要停車後就能充電，那就要避免在行駛中用油發電。

總而言之，用車也要以電為主，只有在不具備充電條件的時候才需要用油來發電。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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