本文轉自：人民網-廣西頻道

開年就衝刺，起步即成勢；

奮戰開局年，啟航新徵程！

廣西國資國企的一線勞動者、科技工作者踔厲奮發、實幹篤行，以時不我待的緊迫感和首戰必勝的使命感奮力開好局起好步，重點工程、重大專案、科技成果捷報頻傳，以實際行動助推廣西經濟穩健開局，當好國民經濟穩定器、壓艙石。

廣西最長跨海大橋——龍門大橋全面進入主纜架設階段。廣西國資委供圖

攻克“黃金道路”施工難點卡點

廣西在建第一長跨海大橋龍門大橋處“世紀工程”平陸運河出海口，專案地理位置特殊、建設意義重大，是服務向海之路經濟發展、西部陸海新通道建設的重要工程，其所在廣西濱海公路被老百姓們稱作“黃金道路”。

2023年1月4日，歷經10個小時的連續澆築，由廣西交通投資集團投資建設、廣西北部灣投資集團承建的“廣西第一跨”龍門大橋東錨碇上橫樑順利完成全部澆築任務。至此，龍門大橋兩岸錨碇主體結構基本完成，主航道橋全面進入主纜架設階段，全力打響2023年“開門紅”，贏取新年的第一個節點勝利。

錨碇是懸索橋的關鍵性受力構件，用來錨固主纜，其作用就像兩個秤砣。龍門大橋錨碇由錨碇基礎、錨塊、散索鞍支墩、前錨室、後錨室等部分組成，錨碇基礎為圓形結構，直徑90米，採用世界首創的“大直徑樁+二期槽”支護結構，該工藝是首次在行業內使用。龍門大橋東、西錨碇澆築總方量達35萬方，總重量約91萬噸。

“東錨碇是專案關鍵控制性工程，也是大橋的施工重難點之一，重量約46萬噸，相當於3000頭成年藍鯨的重量。”該專案總工程師李莘哲表示，“東錨碇位於半島半海，施工過程中具有海域環境地質氣候條件複雜、纜索錨固系統定位精度要求高、異形錨體支撐體系設計及施工難度大、錨體大體積混凝土施工要求高等難點，對施工質量具有極高的要求。為此，我們成立黨員先鋒隊帶頭攻克‘黃金道路’施工卡點技術難關，優質高效地推進專案建設。”

廣西在建第一長跨海大橋龍門大橋主橋採用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西交通建設史上規模最大、技術最複雜、標準最高、跨越海域環境最複雜的跨海通道工程，也是廣西國資國企系統勞動者勇闖跨海特大懸索橋領域的生動實踐。

雲南省昌寧至保山高速公路。廣西國資委供圖

“長隧短打”成功攻克國際性難題

1月5日，經過4年零5個月的奮戰，由廣西北部灣投資集團直屬企業廣西路橋集團投資建設的雲南省昌寧至保山高速公路（以下簡稱“昌保高速”）昌寧隧道實現全幅貫通，成功攻克軟巖大變形隧道施工的國際性難題，在助力交通基礎設施建設中展現了新作為。

昌寧隧道左幅長5454米，右幅長5429米，為分離式雙向4車道高速公路特長隧道，其地處的滇西橫斷山區，是隧道建設難度最大、工程風險最高、地質條件最複雜的“瓶頸”地帶之一。施工建設中，非對稱軟巖大變形問題尤其突出，拱頂坍塌、突泥、湧水等地質災害頻發，施工安全風險高、難度大。針對特殊的地質環境，路橋集團施工者攻堅克難，積極開展隧道軟巖大變形控制技術攻關，首次將豎井輔助主洞施工技術、NPR錨索高預應力補償及吸能控制技術應用於滇西橫斷山區複雜地質條件下的軟巖隧道建設中，成功實現特長隧道“長隧短打”的目標，解決了軟巖大變形隧道施工國際性難題，安全快速高品質地完成了昌寧隧道的建設。在建設期間，共完成14項企業級課題研究，獲授權國家實用新型專利29項，榮獲國家級QC成果獎2項、自治區級施工工法2項。

“昌保高速是廣西路橋集團在區外投資建設運營的首個超百億PPP示範專案，是進軍雲南市場的品質工程。昌寧隧道的貫通，是廣西路橋集團特長隧道施工技術創新成果向現實生產力轉化的又一成功案例，它對提高我國山區高速公路施工質量，建設地震高烈度區和地質災害多發地區的生命線工程具有重要的實踐指導意義和作用。”廣西路橋集團副總經理韓玉表示。

飛龍大橋航拍圖。廣西國資委供圖

“世界第一跨”施工取得階段性成效

2023年元旦前夕，由廣西北部灣投資集團投資建設“世界第一跨”飛龍大橋順利完成7號墩0號塊0-1號節段第二層352方混凝土澆築任務。至此，飛龍大橋完成全部主墩0號塊0-1號節段澆築，為後續波形鋼腹板主樑分節段掛籃同步異位施工奠定堅實基礎。

飛龍大橋是S210橫州市平馬至靈山沙坪公路關鍵控制性工程，大橋全長940米，是當前廣西普通國省幹線中創新程度最高、建設技術最難、最具代表性的跨江大橋之一，建成後將成為“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板鋼-混組合結構連續剛構橋”。

為保證澆築施工高效有序開展，北投集團各參建單位精心組織，從工序銜接、物資供應、裝置配置、安全質量控制、後勤保障等方面入手，加強過程管控。同時成立黨員攻堅技術小組，下沉一線指揮作業，技術人員全程蹲守現場盯控施工，以首戰必勝的使命感，歷經10小時最終順利完成連續澆築作業任務。

“此項工作的順利完成，標誌著飛龍大橋建設正式邁入懸挑施工階段。”北投公路集團南寧片區建設辦主任韋黛笠介紹，“下一步，我們將奮戰一季度，集中精力加強質量管控，加快大橋0號塊0-2節段波形鋼腹板焊接工作及引橋橋面系、附屬工程施工，高標準推進專案進度，為專案後續施工創造良好條件。”

在剛剛過去的2022年，廣西國資國企像“世界第一跨”這樣的重大專案、重大工程在八桂大地捷報頻傳，科技創新成果不斷湧現：北投路橋大跨徑拱橋技術獲評“中國鋼結構金獎”年度傑出大獎；柳工歐維姆碳纖維斜拉索材料與構造協同防火技術達到國際領先水平；南南鋁加工全國首臺套氣墊爐成功啟用打破國外技術壁壘；世界首臺承載重量最大的“千噸級”整體式懸臂造橋機在高速鐵路建設中成功應用；柳工歐維姆預應力錨具，玉柴集團國六發動機，南南鋁加工的高階航空鋁材、汽車用高效能鋁合金複合材料，北部灣華錫集團銦錫ITO高階靶材等重大科技成果國內國際領先……

一項項重大工程科技成果不斷重新整理行業紀錄，成為支撐廣西經濟穩定執行的關鍵要素之一，充分彰顯著廣西國資國企硬核實力！據統計，2022年自治區國資委監管的國有企業累計完成固定資產投資1791。49億元，同比增長7。95%，創歷史新高。全區國資委系統國有企業科技研發經費投入達到87。17億元，增長16。22%，研發經費支出佔全區全社會研發經費支出比重一半以上。

開局知奮進！廣西國資國企系統將牢記“國之大者”，勠力同心、勇毅前行，決戰決勝一季度，全力以赴打好穩增長主動仗開局戰，以實際行動為推進廣西經濟執行整體好轉，奮力開創新時代壯美廣西建設新局面開好局起好步。（鄧明甫 張維佳）