安徽省最大的鐵路樞紐在何處？早在上個世紀阜陽站是安徽最大的車站，而現在卻是合肥。它擁有南北大動脈的合福線與東西走向的滬漢蓉客運專線，是長江北岸重要的鐵路通道城市。不過，合肥最具有代表性的高鐵站還是市區的合肥站，它是安徽省第一個無柱雨棚車站，一起來看看合肥站吧！

無柱雨棚是撐起雨棚用的柱子不在站臺面上，而是在鐵軌的中間。這種高鐵站在以前比較經常出現在地級以上城市或者經濟發達的縣域城市。有著節約了站臺的空間，站臺面更美觀、大氣的優勢。後來鐵路部門不提倡這種無柱雨棚了，這種站臺設計也漸漸地退出了，新建高鐵站很少再會有無柱雨棚了。安徽重要鐵路樞紐的蕪湖、黃山和阜陽的高鐵站都不是無柱雨棚，而合肥站卻是安徽省內不多見的無柱雨棚車站。

合肥站在合肥市中心，相容高鐵站與普速站於一體的火車站。是南北走向與東西縱橫的鐵路樞紐。合肥站始建於民國23年既公元1935年，從當時一座鄉村車站發展到中國前十名的鐵路樞紐車站，擁有淮南鐵路線、合蚌線、寧西線和合寧線等國家級鐵路幹線，是名副其實的鐵路大型車站。

以鐵路建設與鐵路運輸為重要資源依託來發展城市經濟是合肥重要模式之一，該車站秉承優秀文化為基礎發展社會經濟與精神文明建設為根本，讓經濟發展與精神文明同步進行。合肥站的綜合運輸能力位居安徽省各大城市車站首位，是皖江城市帶唯一的國家鐵路綜合樞紐。站房設計也頗具講究，且獲得建築領域的大獎。

合肥火車站的在建築設計方面非常值得一提，它是國內一座非常考究的多功能設計型車站，從外觀設計到站臺建設都在安徽省內車站中實現了首次突破，其中站房建築與設計早在前幾年獲得國家優質設計獎。獲此殊榮的高鐵車站，全國也沒有幾個，合肥站確實很了不起。

合肥站以鐵路運輸為契機，將長江上游、中游與下游之間的城市帶結合起來，形成一條極為便捷的沿江鐵路運輸大通道，併為長三角鐵路的客運發揮重要的作用，與此同時合肥以長江鐵路運輸的大通道躋身於長江三角洲城市群綜合交通走廊節點型城市。

無柱雨棚站臺的合肥站在2014年就已經成功獲得中國建築鋼結構金獎，後來很多車站都學習合肥站的部分設計，比如說揚州火車站就參考了合肥站的設計與構造。合肥站的站房內部設計也是國內鐵路車站也頗具考究，現今的設計理念與完美的建築構造，堪稱安徽高鐵站標杆！

如今合肥站的大部分客流主要還是皖南和浙江滬一帶，伴隨著商合杭高鐵的開通緩解了合肥無直達皖南蕪湖、宣城等地的運需，宣績高鐵的建設完畢後將實現合肥至蕪湖、寧國等地的運需，屆時合肥站的運能將會大大地提高，從而進一步的加強合肥站的鐵路樞紐地位。

根據安徽省十四五鐵路建設規劃得知，未來合肥還將建設合肥至蕪湖至寧國至杭州的城際鐵路、合肥至新沂至青島的客運專線、合肥至和縣至馬鞍山城際鐵路。加上已建成的商合湖高鐵、寧安城際、合安高鐵以及未來通車的滬蘇湖城際、合蕪宣寧城際、寧國至杭州城際、合馬城際、安九城際等多條路線，合肥將實現全省鐵路覆蓋。商合湖高鐵與滬蘇湖形成合肥至蕪湖至湖州至上海的客運通道、合蕪宣寧與寧（寧國）杭城際形成合肥至蕪湖至寧國至杭州直線通道，加上合寧高鐵四線建設後，合肥站將成為承東啟西、通北達南的國家鐵路客運樞紐。合肥站未來發展無限，無柱雨棚更是合肥站的一個經典之作！