豐田卡羅拉這款車在國內上市銷售有很長的時間了，也就是說這款車的保有量是非常大的，從另一方面也說明這款車的保值率。目前卡羅拉這款車型每個月的銷量表現都很好，基本上都能排進轎車排行榜的前十名，足以能夠看出消費者對這款車的認可度還是非常高的，所以卡羅拉是一款價效比高的車型，今天我們就再來聊聊這款車。

外觀方面，這一次變化巨大，整個車頭車尾的氣勢強了很多。看得出這一次工程師也是希望大家對卡羅拉以前那種中庸，而且沒有存在感的印象有所改觀。

內飾方面，舊款卡羅拉的內飾設計真的是有很濃的年代感，包括這個很素的螢幕，其實操作起來的話會有點彆扭。還有用了大量的這種硬塑膠，就是感覺上會顯得有點掉檔次。包括這個旋鈕上面的阻尼感，真的是讓這臺車的內飾設計有點扣分了。全新一代卡羅拉它的內飾設計部分是分為兩個版本，一種就是9英寸的懸浮式液晶觸控屏，還有一種就是12。1英寸的大屏，我覺得對於我來說，這個小屏已經夠用了。那大屏的話，有點像加裝了ipa一樣。

還有控制空調的區域，我覺得做得相比上一代是傾斜了一點，這樣操作起來也比較順手。而且它的出風口，從原來的上面移到了下方，我是覺得這樣更人性化一點。因為如果偏上的話，其實會對著駕駛員的臉部來吹的話，這樣會沒那麼的舒服。相比上一代的用料材質來說，這一點明顯用了更大面積的一些軟性材質。包括中控前方，還有門板這裡這些都用了軟性的材質。

說到缺點的話，我覺得這個車機的響應速度真的是很一般。包括這個ui的設計介面，真的是很普通，不過好在功能還算豐富。有百度的carlife，還有連線藍芽，以及語音這些都是有的。這代卡羅拉它的車身尺寸長寬是提升了，但是軸距沒變，高度也是下降了。像前面的主駕駛、副駕駛中間有個扶手箱，可以做到互不干擾。但是我們前面的兩個乘客的話，我覺得做滿的時候，就會顯得有所侷促。

後排乘坐感受，它在底盤結構方面也有所調整，這一段採用的是前麥遜獨立懸掛加後雙叉臂式獨立懸掛的組合，所以整個後排乘坐的舒適感比以前更好了，沒有那麼跳了。過一些坑或者是減速帶的時候，它的整個底盤質感也會比以前更好，而且更高階了一點，這一代我是欣喜的看到了。因為後排的乘坐舒適性真的是大大提高了。

開車上路的環節主要講三點，第一點就是低重心，那這一次卡羅拉的重心降低了，也是因為它的TNGA架構，前後配重其實也會更加的平衡，所以你坐在駕駛艙裡面的時候，你明顯的感受就是整個坐姿的重心是更加貼近於地面。而且駕駛的視野也會更加的平視，就沒以前那麼高。

動力的革新，那燃油版的卡羅拉我覺得也是非常讓人驚喜了。1。2t還有1。8升自然吸氣發動機，1。2t加cvt你問我夠不夠用的話，我可以肯定得跟你說是夠用的，符合它經濟家用的定位。卡羅拉在變速箱流暢性，以及傳動的連貫性上面，主要就是得益於採用的是模擬10速的變速箱。這款變速箱的特別之處，就在於它能夠讓車子在啟動起步到中段加速的時候。動力可以說是隨踩隨有的那種水平了。所以某種程度上來說，我覺得這款cvt的變速箱，它的傳動效率已經算得上是非常優秀。

還有就是額外的跨界配置，像卡羅拉這個級別的車型，其實你的選擇也是不少的。這一代卡羅拉的額外跨界配置，我認為就是L2級自動駕駛，這可以成為它在同級別對手當中的一大優勢。它有自適應巡航，還帶有主動剎車、車道保持、車道偏離這一些系統的。它的自適應巡航在三十公里以上就能夠實現，所以平常如果在日常市區道路行駛六十公里以下的話，也能夠可以用得上。跟車的過程當中，動作是算是比較輕柔舒緩的。

當初別人問我想買一臺卡羅拉你覺得怎麼樣？我會說挺好的。挺好的也是一個很中庸的答案，但或者不是我最想說的答案，而現在當別人問我我想買一臺卡羅拉，你覺得怎麼樣？我會說如果你不在意過後排空間的話，我覺得真的挺好的。設計帥了，駕駛質感高階了，配置全面了煥然一新了，卡羅拉真的挺好的。

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