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這一設計也是為了配合我們的雙動力車頭的設計，雖說我們很少聽到有人會暈高鐵，但是按照我們日常坐車的經驗來看，人在乘坐客車時，視線朝向車輛行駛的方向會更加舒服，我們今天設計的這一可以掉轉的座椅就是為了提升乘車人的乘車體驗...

因為這個試駕車是昂揚頂配GS燃速版，所以能看到進氣格柵上面的紅色GS字母，黑色菱形格柵，格柵下面那塊有點像鯰魚嘴一樣...

在車身的外觀方面，全新的奧迪q5整體的設計理念形成了蛻變...

準確一點的說，賓士提供了 EQE SUV 車頭正面，雖然光線有些昏暗，但透過修圖軟體稍加調整，還是能看到不少新車細節...

在有紅綠燈的路口，你經常會看到某條車道上的第一輛車在距離停車線2到5米的地方停了下來，在車頭和停車線之間形成了一個空隙...

畢竟城市組的運輸車系列，更多的是之前我們介紹的那種運輸飛機運輸賽艇或者運輸競技汽車的單層卡車，上一次出現雙層的汽車運輸車還要追溯到2014年的套裝60060...

利用車內外的溫差，降低溫度汽車車頭的散熱器後面鎖安裝的風扇之所以能夠給發動機起到降溫的效果，實際上是因為內外溫差有一定的偏差，這樣透過高速運轉的過程中吹進來的對流風很強，而風扇本身並不能夠抗擊的了，如此強的氣流，但風扇向內吹的時候低速行駛之...

第一眼看見別克昂科有種概念車的感覺，完全跳出了之前家族設計的風格，這才叫新潮，大尺寸的進氣中網，採用了梯形的結構，而內部輔以網狀的設計，同時兩側還有這種迴旋標的裝飾進行點綴，而中網的右上方，還有一個紅色的GS標誌，證明了它的身份不同，分體式...

純電動版車型電機最大功率為156馬力（115kW）、最大扭矩260牛·米，電池容量增加到54kWh，續航里程提升到了402km...

外觀方面，雖然別克世紀和GL8都定位於中大型MPV，但二者除了輪廓上保持著一定的相似度外，車頭和車尾等細節處均採用了不同設計語言，相比之下，後者在整體氣場和檔次感方面都更勝一籌，充分體現了其家族旗艦的定位...

0t9 t的變速箱也是完全符合家庭需要，主要是考慮到別克君越的內飾比較豪華，上檔次也有利於平常生意上的來往，所以綜合考量，覺得別克君越是挺相中的，後來在店內進行了試乘試駕，然後感覺君越的提速動力方面也是蠻可以的，主要是試駕過程中感覺君越的舒...

車頭就等於正面，直接糾正車頭是沒有意義的，因為有車的朋友剛摸車感覺不到車頭對不對，需要參考，行車線是最好的參考，你只需要保持線上路內行駛，避免壓線騎車，繼續行駛6公里或700公里也會產生一種汽車的感覺...

看完了外觀，我們再看看新車的內部表現，雖說整個在看他有一半已經被掩蓋，但依舊能看到懸浮式的多媒體屏，而且與寶馬7系幾乎保持了同步...

內飾方面，新車走的是簡約科技感路線，其中大尺寸的中控液晶大屏和全液晶儀表盤並未缺席，並且新車還搭配了三幅式的運動方向盤設計，並且上面集成了多功能按鍵，同時還搭配了博人眼球的水晶電子換擋把，誠意感十足...

消防員於是利用液壓頂杆撐開車頭座位下方空間，又將卡住男子受傷部位的膠板小心剪開移出，隨後繼續用液壓擴張器與液壓頂杆對車頭座位下方進行擴張，擴張完成後，一名消防員爬上車頭，環繞抱住被困乘客腰部，負責左側車頭的消防員則舉起被困乘客的身體緩慢小心...

“本田鋒範1...

而且新款寶馬2系的運動質感很強，氣場非常強烈，比老款更有吸引力，畢竟是採用雙門設計，所以開出去非常拉風，同時也能夠營造出百萬級的既視感...

不止如此，博越L的底盤同樣有著出眾的動態質感，其中就包括避震的回位速度和抑制效果，對車身的拋落+彈跳效應處置得十分到位...

以我這種曾經試駕標軸古思特的普通人的感受來說，車頭雖然辨識度極高，也很有美感，但視野確實不好，盲區很大，不過，我相信勞斯萊斯的車主們不會在意這些，特別是長軸古思特的車主，一定會請一位司機...

騰勢500作為比亞迪和賓士的聯手合作產物，集賓士的高階設計理念、調校和品質優勢以及比亞迪的新能源領域的先進技術於一身，再加上兩個品牌影響力的加持，並且在續航能力上面，又有了新的突破，前景該是無所擔憂的...