內園外方的夾具怎麼做

40mT梁運輸及架設專項施工方案

一、工程概況

1。1工程基本情況

長臨高速公路LJ12合同段起訖樁號K96+970～K104+600，路線長7。63公里。其中40mT梁共計528片。具體情況如下：

全線預製T梁橋樑設計情況一覽表

1。2施工平面佈置

T梁場位於主線K101+900~K102+500處，該處位於T梁橋李園溝大橋和東莊大橋之間，梁板的最大運輸距離為1km，沿線便道通暢，提前消除陡坡急彎便道，保障運梁車順利透過，，部分路段縱坡過大，採用路面水穩鋪設硬化處理，運梁便道沿線安全配套設施齊全。

根據現場預製梁板施工進度，40mT梁擬架設順序為：李園溝大橋→舊縣2號特大橋（10~19跨）→東莊大橋→新莊大橋。每橋全幅架設，舊縣2號特大橋及新莊大橋樑板運輸便道均從已架設好的李園溝大橋及東莊大橋橋上經過。

二、編制依據

2。1長臨高速公路《兩階段施工圖設計》；

2。2《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）；

2。3《公路橋涵施工技術規範》（JTG/TF50-2011）；

2。4《公路工程施工安全技術規範》（JTG/F90-2015）；

2。5已批覆的長臨LJ12專案部施工組織設計；

2。6《建築起重機械安全監督管理規定》（中華人民共和國建設部令第166號，自2008年6月1日起施行）；

2。7《建築機械使用安全技術規程》（JGJ33-2012）；

2。8《建築工程安全檢查標準》（JGJ59-2011）。

2。9《架橋機安全規程》（GB 26469）

2。9對施工現場地形、地質、水文施工環境條件等考察資料。

三、施工計劃

3。1、施工進度計劃

40mT樑架設時間擬為2016年5月20日，計劃完工時間為2016年11月19日，共計180天。

3。2、機械裝置計劃

四、預製T梁運輸、架設施工方法及工藝要求

4。1施工工藝4。2 施工準備

4。2。1 施工前提條件

（1）橋樑墩臺已經施工完成，並達到承載強度。墊石、支座經驗收，其標高、平整度、水平度等指標符合要求。

（2）對於負責梁片安裝的技術、裝置操作手等人員應進行適當的培訓，人員配置全面、合理。起重工、電工、架子工、電焊工、測量員，特別工種人員必須持證上崗。

（3）架樑使用的手拉葫蘆、電葫蘆、千斤頂、架橋機械、鋼軌、枕木、配重裝置等機械裝置材料均已進場。

（4）預製梁體在移動時，必須在砼達到設計規定的強度並經過張拉壓漿後方可進行， 梁片生產已基本滿足架設需要。

（5）梁在預製梁場採用龍門吊裝車，運梁平車運輸到現場，仔細的勘查運梁路線，保證運輸道路的暢通。

4。2。2 測量準備

（1）在架樑前，由測量隊對橋樑中心、橋墩跨度、墊石標高進行核對。

（2）橋墩臺梁跨支座中線劃線，支撐墊石標高核對後進行必要修整。

（3）放出橋墩臺墊石上橡膠支座中線或位置線。

（4）安放橡膠支座，墊石頂面平整度達不到要求時採用環氧樹脂砂漿抄平，保障支座與砼面貼縫密實。

（5）測定架橋機走行軌道中心線及鋪軌的標高。

4。2。3 裝置準備

（1）檢查架橋機各運動部位安全裝置是否安全可靠，靈敏，如有問題應及時調整更換、修理。

（2）檢查架橋機各運動部位潤滑情況，按要求加註潤滑油。

（3）檢查液壓系統各動作部件動作可靠性、密封性。

（4）檢查各電器、電機等部件動作可靠性。

（5）檢查機械結構部件可靠性。

（6）架橋機必須經過空載除錯，確認裝置達到設計指標後方可投入使用。

4。2。4 人員準備

（1）架橋作業人員應遵守《安全操作規程》。

（2）架橋作業人員必須定崗定員，沒有特殊情況，不準隨意更換崗、人，尤其是前支架上作業人員。

（3）架橋作業人員必須服從隊長、班長指揮，實行下級對上級負責、彙報制，不準越級指揮。

（4）架橋作業人員實行排程會制度，前一天晚上召開並安排第二天工作任務，以利溝通。

4。3 施工方法

4。3。1架設前的準備：

①平面軸線測量及彈線

蓋（帽）梁施工完畢後，測量隊測設出蓋（帽）梁頂縱橫軸線，用鋼釘和油漆作好標記，並用墨線把軸線彈出。工程部有關技術人員根據軸線位置，把支座線、板梁位置邊線彈出，並標示出各個支座位置。板梁安裝前，首先必須進行支座位置、板梁位置邊線測量放樣等工序交接驗收，收集支座墊石砼強度試驗報告及板式橡膠支座相關技術資料。

②高程測量

高程放樣可直接採用控制網中的控制點引至蓋（帽）梁頂上，為蓋（帽）梁支撐墊石建立高程控制線，以控制各墩帽支座墊石頂面標高及支座頂標高。

③支座安裝

支座進場後，應檢查支座上製造商的商標或永久性標誌及出廠合格證書、實驗檢驗單。如不符合要求時，不得使用。

支座墊石頂面標高要求準確，表面平整，在平坡情況下同一片梁兩端支座墊石及同一橋墩、臺上支承墊石應處於同一設計標高平面內，其相應高差不應超過2mm，避免支座發生偏歪、不均勻受力和脫空現象。安裝時，應按照設計圖紙要求，在支承墊石和支座上均標出支座位置中心線，以保證支座準確就位；支座各部分應保持完整、清潔；要防止橡膠支座接觸油脂，對梁底及墩、臺帽上的殘留機油等應進行清洗。

支座墊石表面應平整、清潔、乾爽、無浮砂，支座安裝前應將墩、臺墊石用乾硬性沙漿抹平，並使其頂面標高符合設計要求。吊裝梁前，抹平的水泥砂漿必須乾躁並保持清潔和粗糙。

支座安裝時，應按照設計圖紙要求，在支承墊石和支座上均標出支座位置中心線，以保證支座準確就位。支座安裝時，應防止支座出現偏差或產生過大的初始剪下變形。安裝完成後，必須保證支座與上、下部緊密接觸，不得出現脫空現象。

④對預製完成的梁進行驗收，核對編號、生產日期、梁長、起拱度、寬度等。根據實際施工誤差，編制樑架設計劃，明確每跨梁每個位置的梁號，構件由預製廠運入吊裝場地應按順序編號，對號入座，原則是先預製的梁先安裝，並且同一跨的齡期應基本相同。

4。3。2運梁

運梁前對運梁作業工作場地和施工道路進行平整壓實，無坑窪，路面寬度大於5m（單車），保證吊裝機械進出場地暢通。橋臺部位在原有寬度上需加寬至14m左右，以便於碾壓，並保證壓實效果，高空不得有電線或其它的障礙物。

派專人負責對運梁車經過的便道進行排查，確定運輸線路上無障礙物。運梁線路路基要滿足設計要求，防止T梁傾覆。過載啟動起步應平穩，嚴禁急停急加速，控制速度6km/h以內，坡道地段控制在2km/h，雨雪及大風等惡劣條件下，不得進行運梁作業。

用荷載160噸的運梁車抬運，兩臺運梁車一臺主動、一臺被動，並指派一名專業引導員，協助瞭望，及時反映安全情況和處理安全事宜。

利用預製場龍門吊把T梁直接從預製臺座上起吊吊放在運梁車上，並用鋼絲繩和支撐杆在兩端固定牢靠、穩固在運梁車上，運輸至架橋機尾部喂梁處。

運梁車接近架橋機時設定強制停車白紅相間的欄杆（警示標誌），檢查淨空、側面間隙等能否滿足安全執行要求。透過架橋機支腿時，行車速度嚴格控制在3m/min以內，同時現場設定兩名指揮人專一指揮，發現不滿足安全執行要求，立即停車，防止運梁車碰撞架橋機。

4。3。3雙導線架橋機架樑方案

①拼裝架橋機

HDJH40/160J架橋機主樑68m，跨度40m，起重高度7m，額定起重量160T（根據一片預製40mT梁最大重量130噸，選擇本架橋機）。

架橋機主要由主縱梁、起吊小車、聯絡框架、支腿、橫移軌道、液壓及電氣系統等組成。

架橋機在D匝道橋橋臺後路基上拼裝，拼裝程式：測量定位→安裝中橫移軌道→安裝中託託輪組→平衡對稱拼裝兩側主樑→安裝前、後聯絡框架→安裝前、後支腿→安裝起吊小車→液壓系統、操作檯、接通電源→初步執行檢查除錯。

②試吊方案

安裝好後通知有資質的檢測單位進行檢測，各種效能指標符合吊裝要求後進行預製梁安裝。要求對行走天車、橫移情況、大鉤升降等各種操作情況進行試驗，觀察各電機在運轉過程中和軌道的受力變化情況，並同時試驗限位器是否工作正常。即做空載試驗，具體步驟為：提升小車空載沿主樑軌道來回走數次，車輪無明顯打滑現象；開動提升機鉤，空鉤升降數次，開關動作靈敏準確。把兩臺提升小車升至跨中整機在前後5米範圍內行走數次，啟動、制動車輪不打滑，執行平衡。

其次空載試驗完成合格後要做靜載試驗，把兩臺提升小車載梁停在跨中，起升額定負荷，再起升1。25倍額定負荷離地面100mm處，懸停一分鐘卸去負荷，檢查橋機主樑是否有殘餘變形，反覆數次後，主樑不再有殘餘變形。

再次做動載試驗：立好各支點，收好油缸，開始進入過載實驗。由運梁車載梁送進架橋機下。兩臺吊梁行車同時起吊梁片，使梁體離開臺車面50mm，然後落下，檢查捲揚機的制動性，反覆操作三次，觀察情況並做好記錄。兩臺吊梁行車共同驅動梁體橫移，然後返回運梁車，檢查捲揚機的制動性，反覆操作三次，觀察情況並做好記錄。在架橋段進行整機負重橫移，檢查橫向位移可靠性，並做剎車試驗，觀察情況並做好記錄。

最後做懸停試驗，從運梁車上將梁吊起50mm，使架橋機停10min。觀察架橋機變形情況，檢查各部件。檢測完畢後，將梁放回運梁車上。

以上試驗中，若發現異常聲響和現象及時停機，待查明原因、處理完故障後，方可進行下一步試驗。

③架樑

架樑前，調整前、中和後支腿高度，使架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%。架橋機在下坡工作狀態下，縱行軌道的縱坡>3%時，必須用捲揚機將架橋機牽引保護。以防止溜車下滑。

a、架橋機縱向跨孔移位

縱向移位作業程式：測量定位，鋪設延伸軌道→中頂高支腿頂起，中頂高支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌→頂升後頂高支腿，拆除橫向鋼軌，後支腿轉向落在縱向鋼軌上→起吊天車移至後端做配重（同時做好臨時加固）→收起前支腿→移位前安全檢查→整機縱向執行到位，落下前支腿（鋪橫向軌道）→頂升中頂高支腿（鋪橫向軌道），中支腿落在橫向鋼軌上→起升後頂高支腿（鋪橫向軌道）→後支腿提升轉向落在橫向鋼軌上→全面試運安全檢查。

架橋機過孔時，運梁車與架橋機縱向執行那一段路軌的鋪設：架正交橋時，必須垂直對面橋墩；架斜交橋時，那一段路軌與對面橋墩臺的夾角必須與橋架伸縮的夾角一致。

架橋機過孔後，前支腳必須保證垂直墩臺平面。調節方法：根據橋的縱向上下坡度，單獨調節前後兩個升降支腿的伸縮幅度，注意較大縱坡時前支腿的安全性，做到勤檢測。在坡橋上架樑時架橋機要調平，防止傾覆和滑移造成安全事故。

b、喂梁

兩起重車開到橋架尾部。T梁由軌道車運至架橋機前端處，穿過導梁的平衡部分。當梁前端進入前行車的吊點下面時，即用前行車上的鏈滑車將預製梁前端稍稍吊起，取去走板滾筒後在落至原來高度，而後由絞車牽引前行車前進。當梁後端進入後行車吊點下面時，仍按上述操作進行，完畢後，繼續引梁前進把它運到規定的位置。用軌道平板車運輸梁時，支點間須墊上麻袋和橡膠墊，以免損壞軌道車和梁體。為適應軌道區域性不直順需要，支點處設活動轉盤，以免損傷梁體。起吊時在鋼絲繩與梁體的所有接觸部位均需包（墊）防護材料，不得損傷梁體稜角和鋼絲繩。邊梁外側吊梁孔宜適當靠外以增大該側力距，並於起吊前在內側頂板上臨時擱置砂袋或粗木料，以保證吊裝、運輸過程中的平衡，防止傾倒。兩起重車將預製梁縱向行吊至待架橋跨內，整機橫移到位，落梁。

c、邊梁安裝

喂梁→前、後吊梁天車起吊梁→前、後吊梁天車吊梁縱向前移就位→整機攜梁橫移至邊梁位置下落就位。

整機攜梁橫移時，預製梁必須儘量落底，貼近橋墩臺橫行。

橫移軌道上的行程限位，架邊梁時，檢查其限位距離（邊梁落點中心至轉向車兩輪的中心距≤1260mm，嚴禁超出此範圍使用）。

架橋機吊梁橫移時，後橫樑軌道必須安裝反拉擋板。架邊梁時的懸挑出去橫移軌道的支點必須墊結實，防止下沉或傾斜。邊梁吊裝防止因偏重導致側翻！

d、中梁安裝

喂梁→前、後吊梁天車起吊梁→前、後吊梁天車吊梁縱向前移就位→整機橫向移梁就位。架橋機吊梁橫移時，後橫樑軌道必須安裝反拉擋板。

e、安裝次序

預製梁的安裝順序原則上先安裝邊梁，再安裝中梁，再至邊梁，檢驗合格後架橋機進入下一跨進行安裝。可根據實際存梁情況，按提樑順序進行架設。

f、落梁

橋墩臺墊石上的十字線（墨線）來準確控制梁體落梁的位置，墊石上順橋方向墨線與梁體底板中心線（已彈出底板中心線）相重合，再慢慢落梁，落在支座後，用鋼尺量取梁端與墊石上橫橋方向墨線距離，能否滿足設計要求。若不滿足設計要求，再次吊起重新調整，直至滿足設計要求為止。落梁後測量梁（板）頂面縱向高程（mm），滿足設計高程及允許誤差＋8，-5；吊垂球測量梁板傾斜度，滿足規範允許誤差1。2%。

g、臨時支座採用砂桶製作，底座採用8mm鋼板加工，直徑18cm，高度22cm，頂託採用6mm鋼板加工，直徑15。8cm，高度20cm，為保證臨時支座的穩固，頂託必須套入砂桶內7cm以上。臨時支座每梁端擺置2個，距離橋墩中心線65cm。

h、預製梁落在支座，經檢查各項指標符合要求後，應與相鄰T梁在前、後及中間若干處將溼接縫鋼筋焊接連線，以保證T梁的整體穩定性。

④架橋機施工注意事項

a、架橋機縱行過孔

鋪好一條規定軌距的路軌，誤差不大於10mm。架樑時橫移軌道避免架在擋塊之上，以免損壞擋塊。將架橋機上兩臺起重小車來到橋架尾部，將液壓頂升託滾裝置安放在橋架前端。要求兩託滾踏面高低差不大於5mm。將前端橫移軌道梁掛接在前轉向車下，後橫移軌道梁山橋架尾部的起重小車吊著，隨架橋機一道過孔。根據配重確定前橫移軌道梁是整根還是部分隨機過孔。將載梁的運梁車與橋架尾聯結器連線好。液壓託滾頂起橋架，將後轉向車懸空，平面旋轉至與縱行過孔方向一致。兩轉向車執行方向一致。

當架橋機過孔前支腿到達對面橋墩時，先將前橫移軌道落在橋墩上、墊好後調整升降支腿高度使前轉向車落在橫移軌道上。卸脫聯結器：將在橋架尾部的兩起重車開到離液壓頂升託滾裝置稍前面一點，用液壓託滾頂起橋架尾部，使載梁的運梁車車輪離枕懸空一點，在輪軌之間用鋼板墊實，液壓託滾卸落，此時卸脫聯結器。液壓頂升滾輪上放置摩擦塊後再頂架橋機，使後轉向車懸空，平面旋轉，落在後橫移軌道上

。要求前後橫移軌道平行度誤差≤±10mm，先空車在橫移軌道上來回試一下，確認沒問題後開始喂梁。

b、喂梁、架樑

彎橋喂梁時，起重小車吊著預製梁一端與運梁車一道縱運，若預製梁後部會碰到橋架尾部，整機適當橫移，避免相碰，然後再繼續縱運。懸臂縱移時，上部兩天車必須後退。前天車退至後支腿處，後天車退至後支腿和後頂高支腿中間。中頂高支腿頂高時，前天車必須退至前支腿處；後天車必須退至後支腿處。前後支腿頂高時，兩天車必須退至中支腿附近。

梁體的起吊、縱向移動、落底、橫向移動及就位等，都要統一指揮、協調一致，並按預定施工順序妥善進行。梁片應按設計支點放置，梁片不得偏吊、偏放，放落梁時，應先撐好再松鉤。

吊裝採用捆綁式吊裝，吊點位置到背牆前緣線或橋墩中心線的垂直距離採用1100mm，橫橋向距離懸臂根部100mm，儘量避免吊裝時鋼絲繩對T梁的磨損。

4。4 檢查驗收

嚴格按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）執行。

4。4。1 梁（板）安裝實測專案

4。4。2支座安裝實測專案

五、施工安全保證措施

專案始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理“的方針，堅持“以人為本”、“一崗雙責、崗崗有責”的要求，全員參與安全管理，確保安全受控，過程達標的管理策略，透過落實管理機構的職責，達到機構落實、職責分明、事事有人管、人人有專職的管理格局，為工程的順利發展奠定了紮實的組織基礎。

5。1 安全保障體系5。2梁板架設及運輸施工危險源辨識

梁板架設及運輸施工危險辨識一覽表

5。3 T梁運輸及架設安全技術保障措施

5。3。1 技術交底

（1）由專案總工程師組織進行技術交底，使參與安裝專案有關技術人員，管理人員，操作人員瞭解本橋高墩施工、起重裝置的特點、結構、施工質量、施工安全和工期進度計劃要求，並對起吊手段，施工方法，施工程式和措施等做到心中有數，防止因施工人員不熟悉施工工藝而造成各類傷害。

（2）三級技術交底必須做好“施工技術交底記錄”並在生產過程中檢查落實，避免施工人員技術上工藝上的失誤造成人為傷害。

（3）工程技術人員應制定出可靠的安全技術措施，並在施工中督促落實，確保措施到位。

（4）工程技術人員應當履行本崗位安全職責，深入現場檢查，對直接威脅人身安全和健康的重大安全技術問題及時組織處理，避免惡性事故的發生。

5。3。2、安全防護

（1）各種施工、操作人員經安全培訓，不得無證上崗，各種作業人員應佩戴相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。

（2）現場照明設施齊全，配置合理，經常檢修。

（3）加強施工的監控測量，確保施工安全及地面建築物安全。

（4）施工場地設定交通紅燈、交通指示牌及疏導人員，以便疏導行人及車輛（包含腳踏車）。

（5）對施工人員經常進行安全教育，提高安全意識。

（6）施工現場設定專職安全員。

（7）施工道口設定明顯標語牌，並設專人看守，疏導交通。

（8）工地內設定安全標語牌。

（9）嚴格遵守《公路工程施工安全技術規範》（JTJ90-2015）。

5。3。3、臨時用電

（1）所用施工人員掌握安全用電的基本知識和所用裝置效能，用電人員各自保護好裝置的負荷線、地線和開關，發現問題及時找電工解決，嚴禁非專業電器操作人員亂動電器裝置。

（2）高壓線引至施工現場的室內需設變電所，所內通風及排水良好，門向外開，上鎖並由專人負責，人員不得隨便進入變壓器安設位置，接地電阻符合規範要求。

（3）配電系統分級配電，配電箱、開關箱外觀完整、牢固、防雨防塵、外塗安全色、統一編號。其安裝形式符合有關規定，箱內電器可靠、完好，選型、定值符合規定，並標明用途。

（4）現場內支搭架線路的線杆底部要實，不傾斜下沉，與坑槽邊及臨近建築有一定安全距離，且必須採用絕緣導線，不成束架空敷設，達不到要求必須採取有效保護措施。

（5）所有電器裝置及其金屬外殼或構架均按規定設定可靠的接零及接地保護。

（6）施工現場所有用電裝置，按規定設定漏電保護裝置，要定期檢查，發現問題及時處理解決。

（7）現場內各用電裝置，尤其是電焊、電熱裝置、電動工具，其裝設使用符合規範要求，維修保管人員專人負責。

5。3。4、機械安全

（1）各種機械有專人負責維修、保養，並經常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發生。

（2）吊裝機械臂下不得站人，操作時，機械臂距符合安全規定。

（3）各種機械裝置視其工作性質、效能的不同搭設防塵、防雨、防砸、防噪音工棚等裝置，機械裝置附近設標誌牌、規則牌。

（4）運輸車輛服從指揮，訊號要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙物時減速鳴笛，制動器齊全，功能良好。

5。3。5、預製梁運輸安全技術措施

（1）已架好預製梁孔必須在中隔牆相互焊連後，方能輔設橋上線路。

（2）運梁臺車的在已架好的預製樑上和導樑上的走行速度分別為20m/min和5m/min。

（3）預製梁在運輸時，應有可靠的側向支撐，且牽引車制動靈敏，臺車要有有效的止滑措施。

（4）起梁、運梁必須由專人指揮。

（5）所有架樑裝置要事先檢修、除錯達到正常執行狀態方能使用。

（6）預製場龍門吊拼裝後要檢查試執行，確定執行可靠後方能投入吊裝施工。吊裝第一片梁時，要把箱梁吊離地面5～10cm，檢查龍門吊架橋機各主要受力構件（鋼絲繩、捲揚機、起吊點等）是否可靠，並靜吊半小時以上後才能正式實施吊裝作業。

（7）每次吊裝作業前，由專人對龍門吊進行檢查，作業完畢後關閉主要電源，龍門吊走行輪下要塞置鐵鞋、繫纜風繩，保證龍門吊閒置時及夜間安全可靠。

（8）遇大風（風力大於3～4級）、大霧（能見度小於30m）、大雨、大雪等惡劣天氣時，禁止從事吊裝作業。

5。3。6、移梁安全措施

（1）移梁前召開全體施工人員工作會議，並進行全面安全技術交底。

（2）移梁作業前，預製班必須認真檢查龍門吊軌道地基、枕木、鋼軌、夾板、軌距等，加固龍門吊杆件螺栓以及橫樑貝雷片插銷。並確認軌道地基無沉陷，軌道上無障礙物。行走時應確認兩側驅動同步，發現偏移，必須停車檢查、調整。空車行駛時，吊鉤應離地面2。5米以上。

（3）機電班必須全面檢修平車底座、平車、減速機、發電機、鋼絲繩等機械裝置，認真檢查電力電纜線路。

（4）加固處理存梁地基，備好枕木、方木、墊板、大頭尖等材料。

（5）吊梁時穿鋼絲繩時必須用土工布包裹，防止損壞梁體及磨傷鋼絲繩。

（6）開始起吊前，執行線路的地面有人或落放吊裝物時，應鈴示警。嚴禁吊裝物從人員上方越過。吊車行駛時，吊物離周圍障礙物的距離必須大於50釐米。停歇作業時，必須將吊裝物放至地面，不得將吊裝物懸在空中。

（7）移梁作業時，必須統一指揮，每臺起重機的起重量不得超過其額定起重量的80％。兩臺龍門吊機在同一軌道上作業時，兩機之間距離應大於3米，嚴禁用一臺吊機頂推另一臺吊機。

（8）執行時，不同層高軌道上的吊機錯車時，上層吊機應主動避讓。

（9）龍門吊機吊裝的重物重量接近額定荷載時，應先吊離地面進行試吊，確認吊掛平衡時，制動良好、機構正常後，再緩慢提升、執行。嚴禁同時操作三個控制手柄。

（10）龍門吊機執行時，嚴禁人員上下和檢修裝置。

（11）龍門吊機執行中突然停電時，必須將開關手柄放置到“0”位。吊物未放至地面或索具未脫鉤前，操作人員不得離開操作室。

（12）嚴禁擅自拆卸起重機的限位器等安全防護裝置。

（13）當吊裝的重物接近限位器，大、小車臨近終端，大車臨近其它起重機時，應減速慢行。嚴禁用反向操作代替制動、用限位開關代替停車操作。嚴禁用緊急開關代替普通開關。

（14）操作人員應在規定的安全通道、專用站臺或扶梯上行走或上下。大車軌道兩側除檢修外不得行走。嚴禁在小車軌道上行走。嚴禁從一臺吊機跨越到另一臺吊機上。

（15）龍門吊機的步道及機構上不得堆放物品和工具。

（16）停止作業後，必須切斷電源，鎖緊夾軌器，鎖好門窗。

5。3。7、架橋機操作規程

（1）吊裝前，應檢查安全技術措施及安全防護設施等準備工作是否齊全，檢查機具裝置，嚴禁無準備盲目施工。

（2）吊裝作業前，必須進行試吊，不準超負荷。

（3）起吊時，離開作業地點0。1m時，暫停起吊，經檢查確認可靠後，方可繼續起吊。

（4）架橋機縱向執行軌道兩側規定高度要求對應水平，保持平穩。前、中、後支腿各橫向執行軌道要求水平，並嚴格控制間距，三條軌道必須平行。

（5）架橋機縱向移動要做好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。

（6）架橋機天車攜帶混凝土梁縱向執行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。

（7）安裝橋樑有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如：採用三角鐵塊在輪子前後作防護，特別中腿距梁端很近，移位時要注意控制。

（8）架橋機安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作並及時處理後才能繼續作業。不允許機械電氣帶故障工作。

（9）安裝作業不準超負荷執行，不得斜吊提升作業。

（10）連線銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行，不得用低鋼號加工代替。

（11）架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確保混凝土預製梁安裝順利就位。

（12）懸臂縱移時，上部兩天車必須後退，前天車退至後支腿處；後天車退至後支腿和後頂高支腿中間。

（13）中頂高支腿頂高時，前天車必須退至前支腿處；後天車必須退至後支腿處。

（14）前支腿或後頂高支腿頂高時，兩天車必須退至中腿附近。

（15）前支腿頂高就位後，必須採用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。

（16）架橋機工作前，應調整前、中和後支腿高度，使架橋機主樑縱向坡度<1。5%。

（17）架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求，兩自由端必須設定擋鐵。大車行走箱處配 有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由於機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時，將楔鐵塞入行走輪於軌道之間，使架橋機不能繼續滑移。

（18）在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設定擋鐵，以保證架橋機的移位安全。

（19）架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%，不滿足時應調整至此要求。

（20）架橋機在下坡工作狀態下，縱行軌道的縱坡>1%～3%時，必須用捲揚機將架橋機牽引保護，以防止溜車下滑。

5。4應急預案

5。4。1、成立應急救援領導小組

組 長：袁名旺

副組長：劉海波、史經峰

成 員：張有軍、袁江、吳立宏、賈志敏、高耀東、史聯榮、劉文明、王棟、李樹根、李萬來、馮世錦、劉陽、蔣維輝、趙承海、曹彬科、周振坤、劉陽、雷剛、尹承源。

應急救援領導小組辦公室設在綜合辦公室。

5。4。2應急救援領導小組職責

① 領導各班組應急小組的培訓和演習工作，提高其應變能力。

② 當施工現場發生突發事件時，負責救險的人員、器材、車輛、通訊聯絡和組織指揮協調。

③ 負責配備好各種應急物資和消防器材、救生裝置和其他應急裝置。

④發生事故要及時趕到現場組織指揮，控制事故的擴大和連續發生，並迅速向上級部門報告。

⑤負責組織搶險、疏散、救助及通訊聯絡。

⑥組織應急檢查，保證現場道路暢通，與古縣人民醫院取得聯絡，做好救護準備。

5。4。3救援專業組分工

①應急聯絡組

組長：李樹根，

成員： 劉陽、蔣維輝、曹彬科

在事故、災害發生後，通訊人員立即趕赴現場接通臨時電話，供應急搶險救援指揮領導小組使用。

當有線通訊設施遭受破壞時，及時採取措施，確保通訊聯絡暢通。

② 疏散引導組

組長：史經峰，

組員：劉文明、王棟、劉陽、雷剛

負責組織對事故及災害發生後現場的保衛工作和交通管制工作，設定警戒組，維持現場的交通秩序，禁止無關人員進入；協調人員緊急撤離的安全疏散工作，確保人員的安全撤離；保護事故現場，制止各類破壞騷擾活動，控制嫌疑人員。

③搶救護理組

組長：張有軍，聯絡電話：15346832911

成員：馮世錦、史聯榮、周振坤

接到報警後，立即攜帶防護用品，趕赴事故現場，選好救護地點；瞭解事故現場需要搶救人員的數量和搶救地點、危險程度並具體組織將受傷人員救離事故現場，聯絡就近醫療單位、醫務人員並將受傷人員交給醫生進行搶救；在醫生末來之前，對傷者應急搶救。

④後勤保障組

組長：吳立宏，聯絡電話：13310981386

成員：李萬來、賈志敏、尹承源

根據應急搶險救援指揮領導小組的命令，及時組織事故搶險過程中所需物資的供應、調運；

及時組織災後恢復生產所需物資的供應和調運，使災後生能能夠儘快恢復。

⑤現場恢復組；

組長：劉海波，聯絡電話：18092758201

成員：袁江、趙承海 高耀東

主要做好傷亡人員及家屬的撫卹工作，確保事故發生後傷亡人員及家屬思想能夠穩定。做好受傷人員醫療救護的跟蹤工作，協調處理醫療救護單位的相關矛盾。與保險單位一起做好傷亡人員及財產損失的理賠工作，慰問傷員及家屬。

5。4。4培訓和演練

專案安全環保部部長馮世錦負責主持、組織全專案在國道改線施工作業前進行一次車輛傷害事故“應急響應”的要求進行模擬演練。各組員按其職責分工，協調配合完成演練。演練結束後由組長對“應急響應”的有效性進行評價，必要時進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保持。負責對相關管理及施工人員進行安全技術培訓。

5。4。5應急物資的準備、維護、保養

應急物資的準備：照明裝置、編織袋、鐵鍬、水桶、挖掘機、安全繩、對講機、應急車輛、簡易擔架、跌打損傷藥品、包紮紗布、氧氣等。

各種應急物資要配置齊全並加強日常管理。

5。4。6應急響應

（1）如發生突然事件，立即向上級領導彙報，同時採取搶救措施。報告流程：事故發現人→安全環保部→當地醫院→主管安全的負責人→專案經理→公司主管領導。報告的內容：現場傷害事故發生的時間、地點、傷亡和財產損失情況，可能產生的後果、性質、當前的狀況、初步減少傷亡損失的應急措施。

（2）事故應急領導組應馬上組織人員搶救，必要時撥打120、119急救電話，與當地醫療急救中心和消防救援部門取得聯絡，報告事故地點人員傷亡情況。受傷人員立刻送往醫院搶治，不能拖延時間。

（3）作業隊長保護好現場防止事態擴大，其他人員協助安全員做好現場救護工作，如有輕傷或休克人員，現場由作業隊醫護人員做臨時搶救，包紮止血或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制到最小程度，損失降到最低。

（4）查明事故原因，對事故進行認真的調查、分析、總結、評估和處理。處理程式為

查明事故原因及責任人；

制定有效的防範措施，防止類似事故發生；

對所有員工進行事故教育；

宣佈事故處理結果；

以書面形式向上級報告。

5。4。7應急裝置表

六、勞動力計劃

6。1 組織機構及分工安排

根據任務情況，專門成立T樑架設施工領導小組：

組 長：袁名旺（專案經理）負責全面指揮協調。

副組長：劉海波（專案書記）負責對外協調及安全文明施工安排。

史經峰（專案副經理）負責現場組織安排。

張有軍（專案技術負責人）負責全面技術組織安排。

組 員：李樹根（工程部部長）負責現場技術組織安排。

賈志敏（質檢工程師）負責現場技術控制。

李萬來（材料主管）負責物資機具的供應。

尹承源（機械主管）負責機械裝置的管理。

馮世錦（專職安全員）負責現場安全控制及防護員的管理。

劉智勇（領工員）負責現場組織及人員安排。

6。2 人員安排

我部根據40mT梁預製及安裝施工計劃安排，施工中除以上管理組織機構人員外，還配置現場管理人員11人，試驗人員2名，負責鋼筋、預應力、混凝土等工程的質量控制；測量人員3名，負責在施工過程監控量測；機械工程師2名，負責指揮和排程所有機械裝置；現場領工員3名，負責現場的施工指揮和協調；配備專職安全員1名。

其它施工作業人員42人，其它具體人員配置如下表：