上海有幾個碼頭

上海的關鍵詞是什麼？

繁華開放的一線城市、群星閃耀的時尚之都，經濟發達的國際樞紐，似乎將所有的褒義詞都用來誇讚上海，都不會顯得過分，因為這就是魔都上海的魅力。

說到上海，近些年最受矚目的便是其發展迅猛的經濟狀態，尤其是世界著名集裝箱樞紐港洋山港的建成，更是將上海的經濟推到新的高點。

據鹿叔瞭解，在2020年港口發展資料統計中，上海港以集裝箱全年吞吐量4350萬標準箱完勝新加坡港，成為世界第一大集裝箱港口，而能有這樣優秀的成績，最主要的原因就是上海有一個可以快速週轉全世界來往船舶的集裝箱樞紐港洋山港。

洋山港是在大小洋山島上修建的深水港，全稱為上海洋山深水港，港區規劃總面積超過20平方公里，擁有30多個深水泊位，距離上海大約30公里的路程，是上海耗資超700億打造的深水港口，這個港口配備了非常發達的基礎設施以及便捷的貨運，主要是為了快速週轉往來船舶的集裝箱，減輕上海港的負擔。還值得一提的是，世界上最大的貨輪都可以停靠到洋山港，這也就意味著，如果未來發生戰爭，洋山港還可以臨時停靠航母。

目前，洋山港是世界上最繁忙，也是最有爭議的港口之一。

繁忙是因為上海港是國際航運的中心，每天會有無數的船舶透過洋山港來週轉，而爭議便是鹿叔剛才說到的，洋山港距離上海大約30公里，這也就意味著洋山港並不在上海，而是在距離上海不遠的嵊泗縣轄區，而這個嵊泗縣轄區又是屬於浙江省舟山市的管轄範圍，簡單來說，就是上海出錢，浙江出地，然後一起建了這個深水港口。

正因如此，就有人提出疑問，上海為什麼還要把港口建在別的省份？這樣分隔兩地，洋山港到底是屬於上海還是屬於浙江呢？

因為早在唐宋時期就有記載，上海利用多個港口優勢，已經將海上貿易做的非常成熟，其中最著名就是青龍鎮的港口，在那個時期，青龍鎮的海運貿易就已經發展到了日本，再到了宋朝時期，上海的海上貿易達到頂峰，不僅青龍鎮商鋪林立、商賈雲集，就連當時的朝廷都在青龍鎮設立了專門的市舶機關，那麼，既然都已經有眾多的港口和豐富的海運經驗，為什麼還要千辛萬苦在別的省份修建一個港口？

首先，鹿叔覺得上海把洋山港建在浙江也是無奈之舉，雖然上海和浙江都位於我國的華東地區，也就是東南沿海地帶，但相比來說，浙江省還是佔盡靠海的優勢，因為儘管上海也地處長江出海口，但是其周邊的主要航道平均水深卻只有9米，這樣的深度就連裝載量達到500標準箱的大型船舶都無法正常航行和停泊，更別說十萬噸以上的超級大船了。

然而現如今，對於大宗商品來說，水運目前是成本最低的運輸方式，而在國際航運的競爭中，十萬噸以上的超級大型集裝箱船儼然已經成為海運航線的主力軍。

所以，上海即便是擁有很多港口，但沒有深水港，想在海運發展以及國際航運競爭中分一杯羹，簡直天方夜譚，面對巨大的障礙，無奈的上海也只能借地方建港，而作為鄰居的浙江省自然就是第一選擇。

權衡之下，上海便向浙江省租借了嵊泗縣轄區用來建設洋山港，俗話說拿人家的手短，對於修建好的洋山港，上海只有使用權，而行政管理權則歸屬於浙江省。

我們再來說說這個被選中的嵊泗縣，其實有資料記載，嵊泗縣也曾短暫的被規劃給上海管轄，但真的只是很短的一段時間，鹿叔瞭解到，在清朝時期，嵊泗縣一直是屬於江蘇省地界，到了1953年嵊泗縣才被劃入浙江省，然後到了1961年，這個地方又被劃入上海，但僅一年的時間，嵊泗縣又被上海送還給了浙江省，所以時至今日，上海也只能是租借這塊地方用來建深水港。

因為是非常重要的港口，又關乎著整個上海的經濟發展，所以上海方面相當重視，再仔細思量一番後，上海與2002年正式立項，整個港口的工程分為3期，總投資超過700億，由洋山保稅港區、小洋山島域以及東海大橋組成，最終於2008年正式完工，洋山港的建成算是徹底解決了上海沒有深水港的尷尬局面。

站在上海的角度來說，深水港的建立百利而無一害，但作為這片土地的主人，將其出借給上海建港，浙江這波操作算不算吃虧呢？

其實，鹿叔認為浙江方面這次的決策是雙贏的局面，首先，浙江省已經修建了寧波港，這個港口也是世界級，在2012年合併舟山港之後，港口吞吐量更是位居世界第一，所以，浙江完全沒必要在嵊泗縣再建一個港口，這樣反而會有點資源浪費。而且，洋山港的位置就在浙江省的範圍內，管理權也牢牢握在自己的手中，所以，這個工程專案的實施對浙江省來說基本沒有影響，反而隨著港口的爆火，浙江省的知名度也會相應的提升。

再者說，上海的經濟繁榮離不開港口的帶動作用，作為國際大都市，又是國內與國外交流的重要樞紐，上海發展的越順利，我國的整體經濟也就能更上一個臺階，這對於整個國家來說都有著重大的意義，所以浙江方面把土地借給上海，完全可以凸顯出其以大局為重的胸懷，所以這樣總結下來，浙江這波操作也是值得誇讚的。

回想一百多年前，西方列強透過港口悍然發動戰爭，強行開啟我國國門，民族企業遭受西方製造業的衝擊，那時，我們卻絲毫沒有還手之力，但是現在我們已經不同了，在世界航運競爭中，舟山港和上海港就像兩個海上巨人一樣分別佔據著南北兩地，相互呼應、攜手發展。

現在的中國儼然已成為全球製造中心以及全球港口航運中心，大量的貨物貿易額誕生於此，放眼望去，密密麻麻一望無際的集裝箱，讓我們真切的感受到祖國變強大了。相信在不久的將來，隨著我國科技不斷的進步，這些港口一定會變得更智慧、更科技、更有效率的。

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