興隆西站什麼時候通車

61年前，連線北京與河北承德的京承鐵路修築通車，群山環抱間蜿蜒前行的鐵軌，成為山區居民們走出大山的生命線。

今年年初，京哈高鐵京承段正式打通，時速350公里的“復興號”列車來到了大山深處，讓山區與首都的聯絡越來越緊密

。

深山裡，

“綠皮”車遇上了新高鐵。兩條平行的軌道線連通了北京東北方向大大小小的城鎮。“老綠皮”如今成了深山裡的致富線，

城裡人週末走進來趕集，鄉親們帶著貨走出去；飛馳而過的

“新高鐵”則改變了人們的出行習慣，旅行可以“說走就走”，“雙城通勤”也成為了可能

。

“老綠皮”回味慢生活

沏一杯茶到山裡趕大集

早上7點多，通州西站。隨著檢票口的開啟，趕集的旅客們拖著一輛輛手推車，登上了6419次綠皮車。8點03分，汽笛聲發出了發車指令，內燃機開始隆隆作響，拖著三節綠皮車廂，不急不忙地從通州西站發出，開始了一段長達6個多小時的慢旅程。

接上一杯開水沏上一杯茶，開啟一包瓜子嘮一嘮嗑。綠皮車上，時光慢悠悠地流淌著，帶給人久違的懷舊感。

近幾年，綠皮車旅行“火了”。不少市民搭著這趟京承線的綠皮車，到北京邊上的六道河子鎮趕大集。

59歲的李新第一次搭乘這趟列車。為了趕上這趟車，她早上6點出頭就拉著小推車，從西直門附近坐地鐵趕過來。“很久沒有坐過綠皮車了，想體驗一下，順便看看集上有啥新鮮東西。”

除了始發站外，中途的車站也有不少乘客上上下下。6419次列車長陳偉說，沿途懷柔北、密雲、興隆縣都是大站。到了節假日，列車上座率可以達到8成。

上午11點，列車停穩在六道河子站，趕集的人紛紛下了火車，沿著公路直奔大集走去。集市上，豬肉攤位上一塊塊鮮豬肉引來趕集人“搶貨”。另一旁擺出的炒貨也讓人眼前一亮。

提起大集，大集所在地周家莊的村主任李德林笑得合不攏嘴。他說，村裡大集已經有30多年的歷史，在北京打響了名氣之後，現在有30多戶村民都在大集上支起了攤位，把自家的山貨賣出去。尤其今年開春以後，大集又逐漸熱鬧起來。“村裡的豆角、山裡的紅果，村民自家種的雜糧，都是原生態，北京人特別喜歡。”李德林說，因為大集，山貨賣出去更多，村民的收入增加了，

綠皮火車現在成了村民眼裡的“致富車”。

2元車票20年未漲價

大筐隊讓山貨走出深山

一趟綠皮車，不僅讓城裡的人走進山裡，山裡的貨也跟著走了出來。

早上8點40分，京承線新杖子站的站臺上已經聚起了兩條排隊的長龍。搭車的村民們準備前往承德售賣瓜果蔬菜。每天早上，這些村民把摘好的新鮮野菜擱到竹筐裡。到了站臺上，竹筐按照先來後到的順序，整整齊齊地碼放出一條隊伍，等待著綠皮列車進站。

連線興隆縣與承德的6433次列車，8點59分開進新杖子站，9點06分發車，在這樣一個小站停靠時間達到7分鐘。不為別的，就是為了能夠留下充足時間，把貨物抬到火車上。

列車開進站，列車員走下車廂，甩開膀子忙著為鄉親們搬貨。“上車慢點兒”，“東西比較沉，謝謝你們啦！”列車員們和鄉親們天天見面，都成了熟人。鄉親們也十分自覺，上了車就把籮筐靠一邊兒碼齊，留出步行的通道。

新杖子鎮村民孫秀榮跟著這趟列車已經有30年了。從最初的小箱子，到現在的籮筐，從最初的扁擔，再到現在輕巧可摺疊的小推車。一路走來，養活了一家九口人。現如今，孫秀榮去年秋天的水果已經賣完，進城賣一些龍鬚菜、黃瓜等蔬菜，一次帶上20斤，來回能掙100多塊錢。

從新杖子到承德站，1小時的綠皮車，車票只需要2塊錢，相比汽車12元票價便宜了不少。

列車長袁鑫說，為了方便群眾，

這趟列車從多年前開始就不收超重費。對於大筐隊而言，20多年未漲價的綠皮車票，讓他們的致富路添了更多溫情

。

“復興號”帶來新變化

臨時趕急事兒“說走就走”

綠皮車是生活中的煙火氣，而新開通的京哈高鐵則代表著現代與快速。

今年1月22日，京哈高鐵京承段通車，把承德與北京之間的時空距離，從4個多小時一下子縮短到了50分鐘。

嶄新的承德南站距離承德傳統市中心約30分鐘車程，從站外望去，如同一座城門迎送過往旅客。準備去北京看病的劉先生告訴記者，高鐵開通之前，如果臨時要趕急事兒去北京，一般坐客運大巴到六里橋，用時約在3個小時上下。“而且汽車票跟現在高鐵票價格差不多，比較起來肯定高鐵更方便。”

承德南站副站長賈會敏介紹，京哈高鐵開通到北京之後，承德南站客流量與日俱增。現在日均客流量達到8000人上下，尤其是“五一”期間，最高日客流量達到了2萬人。“現在，承德南站的客流大部分是從北京方向來的，還出現了週五晚高峰和週一早高峰，說明咱們承德市民跨城通勤的人數在增加。”

作為一個土生土長的承德人，賈會敏也看到高鐵帶給承德的變化：高鐵站旁的小區越來越多，臨近車站的街區開始熱鬧起來。藉著高鐵開通，承德市內的景區針對高鐵乘客推出優惠，公交也推出了多條旅遊巴士線路。“年底前，高鐵站前的廣場將會建好，到時候咱們車站的出行接駁也會更方便。”

一條高鐵，帶來的不僅僅是速度的提升，更增加了兩城之間的聯絡。

普速時代，北京到承德之間每天僅有四五對K字頭快車。高鐵開通之後，承德南站平日停靠的車次達到了30列。現如今，承德往來北京，終於有了“說走就走”的自由。

北京朝陽站客運車間主任劉華強介紹，截至6月1日，京哈高鐵北京朝陽站總客流量超過300萬人。

今年年內，由北京開往東北方向的高鐵和車次還將逐步向京哈高鐵轉移，京哈高鐵的客流量還將逐步增加，為沿線城市帶來更多的發展機遇

。

知多一點：

北京還有這些“綠皮車”

儘管如今高鐵已經四通八達，但在一些山區，沒有空調、票價低廉的綠皮慢車仍然是當地居民和鐵路職工必不可少的出行方式。

目前，從北京地區出發的綠皮慢火車有3條，其中，兩條是開往河北承德方向，一條開往房山、淶源等地、終到山西靈丘縣的大澗站

。

早上8點03分從

通州西站始發，到達承德的6419次

，途經懷柔、密雲北、六道河子、興隆縣等車站，全程共有23個車站，這趟幾乎站站停的綠皮車如今變成了許多北京大爺大媽趕往山區去採辦山貨、農家土特產的“購物大巴”，同時也是沿線山區人民脫貧致富路的“小康車”。六道河子大集農曆逢二、七開集，特產有當地的豬肉、以及山楂、栗子等山貨。

早上9點58分

從昌平北站始發的4471次，到達的目的地也是承德

，不過用時比6419次更長，全程22個車站，用時9小時32分。如果想去懷柔雁棲湖、密雲古北水鎮，除了懷密線之外，也可以選擇這趟列車。

從北京西出發，終到大澗的6437次列車

，每天傍晚17點45分發車，全程30個車站，用時7小時10分鐘。沿途經過十渡、野三坡、雲居寺等著名的旅遊景區，如果週末出遊，最好提前定上住宿，到當地住一晚，第二天就可以精神抖擻地出遊啦。