脫硫塔煙氣監測CEMS升降機—在青銅峽市發電廠環保檢測中驗收合格

想了解更多精彩內容，快來關注CEMS專用升降電梯潛龍

脫硫塔煙氣監測CEMS升降機—在青銅峽市

發電廠煙囪電梯生產廠家——熱電廠煙囪升降機製造廠商——化工廠脫硫塔升降梯安裝施工——鋼鐵廠脫硫塔電梯施工單位——水泥廠煙筒電梯銷售商供應商——焦化廠煙筒升降機製造廠商——煙氣排放連續線上檢測CEMS專用電梯——【JSHG工業電梯】：13項專利、專項技術措施工作原理，生態環境、質量監督、應急安監綜合評審優等產品。

前景

伴隨經濟的快速發展和城鎮化程序的不斷深入，我國的電梯行業正經歷著一個高速發展期。我國電梯產量從1990年的1。03萬臺增長到2010年的36。5萬臺，年複合增長率19。5%，國內電梯需求量從2000年的僅3。72萬臺增長到2010年的32。97萬臺，到2010年底，我國電梯保有量超過160萬臺，詳見《中國電梯行業市場需求預測與投資機會分析報告》。

隨著電梯行業競爭的不斷加劇，大型電梯企業間併購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的電梯生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的電梯品牌迅速崛起，逐漸成為電梯行業中的翹楚！

巨大的市場空間，使得行業成為外資較早進入的行業之一，全球主要的電梯知名企業都在中國建立了獨資或合資企業，這些外資品牌的進入為行業帶來了國際化的技術標準、管理理念和經營模式，使得國產電梯快速步入了國際化行列。從產業佈局看，國內電梯行業聚集效應明顯，電梯整機及零部件的製造基地主要集中在長三角、珠三角地區，除了高階電梯零部件外，電梯零部件已經基本實現了國產化。

經濟的快速發展和城鎮化程序持續推進是電梯需求增長的主要驅動力，歷史資料迴歸分析顯示房地產投資與電梯需求相關性很高。受國家政策調控影響商業性房地產投資增速會有所放緩，但是“十二五”期間3600萬套保障房建設將提升對電梯的需求量，同時大量公共基礎設施建設、節能改造更換和出口都將推動我國電梯的產量。到2015年我國電梯產量有望突破75萬臺/年翻倍，其增長速度保守預測在20%左右。

曳引機，電梯的心臟，歷經行星齒輪傳動、斜齒輪傳動和蝸輪蝸桿傳動等技術的更新換代後，於20世紀90年代末出現了永磁同步曳引機。其以體積小、損耗低、節能高效等優點，得到了迅速推廣，已發展成為新型曳引機的主流機型。

電梯曳引機主要包括永磁同步曳引機與傳統非同步曳引機，兩種曳引機的對比：

據中國電梯協會預測，在未來幾年裡，我國電梯產量將繼續保持穩步增長，年增長速度在15%-20%之間。隨著技術的不斷髮展和我國節能減排政策的不斷落實，我國節能電梯產量佔電梯總產量的比例不斷增大，預計將從2006年的30%增長到2014年的85%左右，達到52萬臺。為配合國家有關建築物節能政策的實施，各地方政府紛紛出臺電梯更換或改造計劃，將到期需更換的電梯透過更換或技術改造替換成節能電梯。

因此，節能電梯未來的市場需求量主要包括三個方面：一是新增需求量；二是舊電梯的更換量；三是節能改造量。根據中國電梯協會預測，2006-2014年，我國因新增需求量及舊電梯更換量而產生的對節能電梯的需求量情況。

我國對節能電梯的需求量較大，需求增長強勁，2008年-2014年的複合增長率將達27。27%，大大超過了我國電梯總體需求的增長速度。高效能釹鐵硼永磁材料作為節能電梯曳引機的核心零部件，其市場需求必將隨節能電梯的發展而快速增長。每臺節能電梯約需使用6kg高效能釹鐵硼永磁材料。按此估算，2009年，我國節能電梯行業需使用高效能釹鐵硼永磁材料1014噸，預計到2014年，我國節能電梯行業需使用高效能釹鐵硼永磁材料達3123噸。2006-2014年中國節能電梯行業對高效能釹鐵硼永磁材料需求變化情況。

寧夏、銀川市、靈武市、石嘴山市、吳忠市、青銅峽市、固原市、中衛市、

發展史

據統計，中國在用電梯34。6多萬臺，每年還以約5萬～6萬臺的速度增長。電梯服務中國已有100多年曆史，而中國在用電梯數量的快速增長卻發生在改革開放以後，中國電梯技術水平已與世界同步。

100多年來，中國電梯行業的發展經歷了以下幾個階段：

水泥砼路面施工的質量控制

本工程採用水泥砼路面結構，路面砼共計18330m2，工程量很大。為了保證按質按量完成施工任務，我們將採用大型砼攤鋪機進行路面砼的施工，做好水泥砼路面的質量通病防治。

（1）水泥砼路面構造破壞的分析和防治措施

A、水泥砼路面構造破壞的成因分析

水泥混凝土路面接縫是整個路面施工的重點和難點，接縫施工工藝要求高、難度大，操作複雜，如果不重視施工質量，改進施工技術和裝置，就很容易發生板邊混凝土振動不密實，強度降低，嵌縫板、傳力板、拉桿設定不當，切縫不及時，填縫料封灌質量差等問題，影響接縫的施工質量，造成接縫的破壞。

B、防治措施

接縫按施工工藝可分為嵌縫和切縫（也稱鋸縫）。脹縫、施工縫、傳力杆縫、拉桿縫、企口縫、齧合縫一般為嵌縫，假縫一般為切縫。相對面言嵌縫較切縫施工難度大，工序多，要求高。為提高接縫的施工質量，在施工中應注意以下幾個方面。

1）優先採用切縫，並做到“一先、二準、三切、四勤”

一先——先裂縫。為了在澆築施工中，爭取一些切縫的機動時間，避免出現收縮裂縫或反射裂縫。根據混凝土收縮斷裂的規律與施工經驗，每20m左右先切一條縫，使其成為“先裂縫”，“先裂縫”之間的橫縫可適當延長切縫時間。實踐證明這種做法對防止早期裂縫是行之有效的。

二準——準時、準位。要確保切縫質量，準時是關鍵。切縫過早，砼強度不足，易造成板邊角的損傷，過晚不僅易出現不規則收縮裂縫，而且增加切縫的難度，使施工成本提高。因此，根據不同的施工條件摸索出最佳切縫時間是非常重要的。根據我們的經驗：最佳切縫時間是養護8~28小時，砼的強度達到8~12Mpa時效果較好。“準位”是要在設計的準確位置切縫。

三切——切深、切槽、切通。“切深”即第一次用3mm的薄刀片，將縫切至要求的深度，以達準確斷板之目的。“切槽”即第三次用8~12mm刀片將縫頂面擴寬，以滿足灌縫的要求。“切通”即切縫端部要與縫中部同深，鋸片應超過縫端或再反向回切，防止縫端鄰板搭連，引起板角頂裂破壞。

四勤——勤檢查、勤觀察、勤調整、勤修補。“勤檢查”就是在切縫前要認真檢查切縫機的各部件是否完好，電線、鋸片等安裝是否牢固安全，切縫處的墨線標記是否準確清晰，發現問題應及時改正。“勤觀察”就是在切縫過程中仔細觀察切縫機的執行情況和切縫的質量，如切縫的直線性、均勻性等，發現異常應立即停機檢查，弄清原因。“勤調整”就是在切縫過程中難免出現各種異常情況，關鍵是能及時發現，特別要隨時測量切縫的深度的寬度，縫邊的光滑性，發現問題立即調整。“勤修補”是在切縫時如果不慎出現缺陷，應隨即採取修補措施，必要時敲掉後重新澆築，絕不能給將來留下後患。

2）應用軟切縫技術，提高切縫質量和效率

傳統的硬切縫技術最關鍵的問題是掌握切縫的時機，由於影響切縫時機的因素的複雜性、多樣性，往往很難掌握，就目前的資料來看還沒有一個準確易行的判斷標準或方法，基本靠施工單位的經驗，而軟切縫技術就能很好地解決這個問題，它的特點早切、淺切和幹切。

水泥混凝土齡期越早，斷裂韌度越小，這是早切的根據。以同一時間為基準，切割深度對斷裂韌度沒有影響，只對斷裂應力有影響，要切的深一些，只是為了增大斷裂應力大於斷裂韌度的安全係數，這是淺切的根據。事實上，板越厚，切得可更淺些，這因為板越厚，板面與板底的溫差越大，板底和基層的磨擦力也越大，因而所產生的應力也就越大。早切是為了淺切。而且從兩表的比較不難看出，切割時間比切割深度對控制反的斷裂影響更大。

根據軟切縫機的技術要求和國內的使用經驗，當水泥混凝土板能承受切縫機和操作者的重量而不會損壞最後的抹面時，一般情況是在最後抹面3~5小時內，抗壓強度達到1。1~3。5Mpa時即可切縫，一般切縫深3cm，寬3cm，軟切縫機特點是：重量輕，可自行，配有直鋸片和T型鋸片，能自動控制切縫深度；有防止縫邊破碎散落的防滑口滑板，鋸片有除塵減噪專利技術；可幹切，不用水冷卻，節大量用水，產生的粉塵不會粘附在切縫內側面上，影響灌填縫；當配上接縫保護器，可用於接縫的交叉切割；由於早切所帶來的淺切，使混凝土板與板之間的咬合能力大增強，從而傳荷能力增大，並大大減少錯臺現象。軟切縫機還有配套的“填縫帶”，由專用的裝置直接壓入切縫內，施工簡單方便，可以定期更換維修。軟切縫技術具有切縫質量高、經濟、省時、省力、節水等優點，值得推廣應用。

3）改進嵌縫施工工藝，防止嵌縫施工質量問題引起的破壞。

嵌縫施工因需要模板支撐，填縫板的製作與安放，傳力杆的製作埋設，嵌縫板邊的振搗密實等工序多、操作複雜，因此質量保證難度大，是路面施工中的重點和難點。傳統的施工方法和機具，大多為手工操作，人為因素對施工質量的影響很大，必須改進施工方法，推廣應用新型施工機具。

傳統的支模方法費工費時，調模難度大，易出現跑模等問題，不僅影響縱縫的直線性，而且易形成夾縫。採用可調節拉桿支模法，透過地錨固定鋼模，模板不僅牢固穩定，而且調整，支撐拆卸也方便快捷。脹縫板短於縫長或搭接使用時接頭錯位，會引起鄰板搭連，因此脹縫板要與脹縫等長，並且不可搭接使用。脹縫板應與路面中心線垂直，與板面垂直，相鄰路面的脹縫板應在同一橫斷面上，不能錯位。傳力杆、拉桿的準確定位是嵌縫施工成敗的關鍵，位置不當將直接導致路面接縫的破壞，因此傳力杆、拉桿的規格、位置、間距必須符合設計的要求，與接縫側壁垂直，與路面板和路面中心線平行，安裝定位好的傳力杆、拉桿在混凝土攤鋪振搗過程中不能變形移位。應用傳力杆埋設機可提高傳力杆的埋設質量，而且方便快捷。嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力杆的影響一般很難一次澆築成型，不易振搗密實，致使接縫處的混凝土的強度偏低，為此應加強接縫處的振搗、建議研製一種雙邊振搗器。另外、接縫處的養生往往不如板塊中訓，可採用養護劑和無紡布法加強養生。

4）提高灌縫質量是防止接縫破壞的重要措施。

灌縫質量的好壞直接影響著接縫的使用效能和壽命，灌縫前應清除乾淨填縫板上的混凝土的臨時插入物，徹底清除縫槽內的各種雜物，用空壓機或清縫機將縫底、側壁上的粉塵吹淨，接縫必須清潔、乾燥，以保證填縫料與縫壁結合良好。填縫料的配比，攪拌嚴格按要求施工。填縫料灌注要均勻、飽滿、密實、與縫側壁粘附緊密。灌注高度一般比板面低2mm左右，頂面呈弧型。

（2）水泥砼路面裂縫和斷板的分析和防治措施

裂縫和斷板是水泥混凝土路面中常見的病害，其產生原因較為複雜，多為綜合因素所致，在施工中主要要注意以下幾點。

A、路面龜裂防治措施

1）成因

混凝土路面龜裂亦稱塑性收縮裂縫，是指混凝土澆注後仍處於塑性狀態時，由於表面水分蒸發過快而產生的裂縫。這類裂縫縫隙多在表面出現，形成不規則長短寬窄不一，呈龜裂狀，肉眼可見，深度一般不超過50mm，這種裂縫對結構效能影響不大，但外觀難看。產生的原因主要是混凝土澆注完畢後表面沒有及時覆蓋，特別是在炎熱或大風天氣混凝土表面水分蒸發快，或者是被基礎吸水過快等原因，造成混凝土產生急劇收縮，此時混凝土強度趨近於零，不能抵抗這種變形應力而導致開裂。夏季施工，摻緩凝減水劑的混凝土早期強度低，表面容易形成裂縫。

2）防治

預防的措施是在澆注混凝土後要及時覆蓋養護，增加環境溼度，特別是夏季施工，應儘量選在下午施工或者夜間施工。商品混凝土公司在滿足可泵性、和易性、流動性的前提下儘量減小出機塌落度，使用中砂或者粗砂，降低砂率，嚴格控制骨料的含泥量，並採取摻加粉煤灰、高效減水劑等措施。如果已出現裂縫，可在混凝土初凝後終凝前進行二次抹光，然後做下一道工序並及時覆蓋灑水養護。

B、路面斷板防治措施

1）成因

斷板是指混凝土板面出現橫向斷開條形裂縫。這種裂縫嚴重影響結構使用效能。它的成因主要來自二個方面：一是由於混凝土收縮變形引起的，主要是物理收縮即乾燥收縮，通常收縮值高達150×10-6-1000-10-6；一是環境溫度變化引起的，在通常情況下，溫度每變化1℃，混凝土變形值為7-13×10-6，白晝高溫，可使混凝土板體頂面溫度高於底面溫度，造成板體中間拱起，夜間溫度降低，可體混凝土板體頂面混凝土高於底面溫度，造成板體兩頭翹曲，環境溫度變化引起熱脹冷縮，從而產生溫度應力，使混凝土被拉裂。這種裂縫常出現在混凝土板塊中間、雨水口和檢查井等薄弱部位。

2）防治

a。減少混凝土單位用水量。

b。嚴格控制混凝土塌落度，商品混凝土不大於7cm。

c。嚴格控制水泥用量，增加骨料含量，水泥用量不宜超過350kg/m3。

d。使用中砂或粗砂，不宜用細砂。

e。粗骨料級配良好，一般採用連續級配，且石子最大粒徑為40mm。

f。選擇好外加劑，一般不宜摻用普通緩凝減水劑，宜摻用高效減水劑或微膨脹劑。

g。合理選用水泥品種品牌，選用普矽，且收縮變形小的水泥。

h。精心設計混凝土配合比，注意水灰比不大於0。5，砂率不宜過大。

i。混凝土攪拌均勻不離析不泌水。

j。施工方面要避免夏天中午施工，要及時覆蓋並灑水養護，切縫及時，防裂鋼筋要做放好，不能變形移位等。

C、路面開裂防止措施

1）成因

開裂是指混凝土板面呈縱向或斜向斷開的裂縫。它的主要成因有二個方面：一是施工工藝引起的，如基層沒有壓實、接搓不良、沒有噴水溼潤，混凝土攤鋪厚度不均勻、振搗不密實，切縫深度不夠，脹縫沒有搞好等；二是使用不當引起的，有的過早開放交通，混凝土強度未達到設計要求，造成區域性集中受力而開裂，還有的混凝土板塊邊緣沒有采取保護措施，汽車橫向碾壓而開裂。

2）防治

施工上要嚴格按規範要求進行，確保施工質量，力求做到基層壓實、接搓良好、路基保持溼潤，混凝土攤鋪均勻、振搗密實，養護充分，切縫及時且深度夠，冬天可採用真空吸水。使用上要使混凝土強度達到設計要求，才能開放交通，同時在混凝土板塊邊緣要考慮保護性措施。

（3）特殊季節施工中的控制措施

A、雨天施工

應做好年、月、旬的降雨趨勢的中期預報，尤其是近期預報的降雨時間和雨量，以便安排施工。混凝土在運輸途中應加以遮蓋，嚴禁淋雨並要防止雨水流入運輸車箱中。在鋪築現場，禁止在下雨時施工。如鋪筑前現場有雨水，應及時排除基層積水。因混凝土達到終凝之前，覆蓋塑膠膜和允許雨水直接淋澆在已抹平的路面上。需在雨下操作時，現場應制備工作雨棚，雨棚應輕便易於移動，大小高矮應按操作方便設計。

施工交通組織

本工程有多處交叉路口，施工時要保證車輛、行人的通暢，要跟交警和其他有關部門密切合作，在施工場地周圍設制足夠的警示牌的警示燈，提醒行人及車輛注意安全，並派專人指揮交通。

（1）交通管理體系

道路交通的順暢與否，主要是行車是否有序，管理是否到位，因此我司成立專門交通疏解小組，設組長一名副組長一名，組員6名。制定科學合理的交通疏解方案和應急措施，建立交通疏解管理制度，實行專人負責制和獎罰制度，明確工作重點和每日的工作要點，管理成員送到交警隊進行交通規則和疏導技巧的培訓。

（2）交通組織臨時設施

A、施工區域設定整齊連續的LL-98型路欄，施工區域內與居民、商店、單位相關的過路弄口、通道應設定QB-98型過道橋板，確保居民安全通行，與居民、商店、單位相鄰一側應做好安全圍護措施。

B、施工材料、機具裝置按規定整齊堆放在指定的場地內並使用路欄或圍欄作安全圍護。

C、現場機械、用電、溝槽坑開挖必須符合安全規範，若遇公交、消防、公安車輛重要通行的路口、門口必須擱放鋼板，並做好臨邊安全保護，保證車輛的安全通行。人行道禁止堆放各種工具、材料和渣土，若人行道屬施工範圍的，須搭設有臨邊安全圍護的堅固平整的通行便道，保障行人安全通行。

（3）交通維護措施

本工程的交通組織將與當地有關管理部門密切合作，工程開工之前我們將編制詳細的交通組織方案，並將交通組織方案提前報有關管理部門審批同意後才組織實施。

在施工範圍的路口處設定明顯的交通標誌，引導車輛渠化分流，交通標誌所用材料採用佛山市交通設施標誌指定用材。交通疏解員分班全天候指揮交通。疏解員上班時按要求穿反光馬甲，佩帶袖章，裝備指揮旗，按交通批示牌的交警部門批准的交通疏解方案指揮車輛行駛，及時反饋現場交通情況，如有突發事件我們將請交警到現場幫助指揮，並按應急方案進行分流。

交通疏解小組每天由組長根據專案總工的進度安排佈置交通組織方案，副組長負責各自管理範圍內交通組織方案落實、管理、巡查，發現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理或維修。處理不了的問題，及時反饋到專案經理部並與交警部門溝通解決。

散體物料運輸應嚴格按市政府相關檔案規定，對物料進行覆蓋，嚴禁物料落汙路面，影響交通。

大型機具、材料進出場儘量安排在夜間人車稀少時進行，防止阻礙交通。

安全生產保證措施

1、管理措施

（1）成立施工安全小組，由公司質量安全科主管，專案經理直接領導專門負責安全工作，組員包括施工員及質安員。施工中嚴格執行《建築施工安全檢查標準》（JGJ59-99）的要求做好安全工作。

（2）根據公司有關規定建立工地生產安全責任制，明確各部門、各管理人員的安全職責。保證安全生產方針貫徹落實。

（3）定期進行安全檢查。質量安全科負責組織每季度一次的質量安全大檢查。質安部門負責組織每月一次的質量、安全大檢查。質安員每天對施工過程中現場的安全工作進行監督檢查。如發生事故要嚴格按照“三不放過”原則處理，並不斷總結經驗，把安全工作做得紮實可靠。

2、安全教育

（1）建立安全教育制度，公司對質安員每年進行安全培訓並考核，新工人進場進行三級安全教育。

（2）安全宣傳、安全教育、安全交底要落實到每個班組、個人、施工現場，必須有足夠數量的顯眼安全標誌牌。

（3）每項單項工程施工前由質安員對班組進行安全技術革新交底並記錄，每天施工前班組進行班前安全活動，保證施工安全。

（4）特種作業持證上崗，並進行崗前安全培訓。

管道在貯存、運輸中不得長期受擠壓。

管道安裝前，宜將管、管件按施工設計的規定擺放、擺放的位置應便於起吊及運送。

起重機下管時，起重機架設的位置不得影響溝槽邊坡的穩定；起重機在高壓輸電線路附近作業與線路間的安全距離應符合當地電業管理部門的規定。

管道應在溝槽地基、管基質量檢驗合格後安裝，安裝時宜自下游開始，承口朝向施工前進的方向。

介面工作坑應配合管道鋪設的方向及時開挖，開挖尺寸應符合下表的規定：

1、D1為管外徑（mm）

2、柔性機械式介面鑄鐵、球墨鑄鐵介面工作坑開挖各部尺寸，按照預應力、自應力混凝土管一欄的規定，但表中承口前的尺寸宜適當放大。

管節下溝槽時，不得與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞；溝內運管不得擾動天然地基。

管道安裝時，應將管節的中心及高程逐節調整正確，安裝後的管節應進行復測，合格後方可進行下一道工序的施工。

管道安裝時，應隨時清掃管道中的雜物，給水管道暫時停止安裝時，兩端應臨時封堵。

管道安裝完畢後進行水壓試驗，試驗壓力1。0Mpa。

給水管道施工嚴格按設計及施工規範進行，按驗收標準進行管道打壓和隱蔽驗收。

4。管道試驗

管道安裝完成後，應進行強度和嚴密性試驗。

給水管道試驗

為了保證給水管道水壓試驗的安全，需做好以下兩工作：

準備工作 試驗前的準備工作。

a 後背安裝：根據總頂力的大小，預留一段溝槽不挖，作為後背（土質較差或低窪地段可作人工後背）。後背牆支撐面積，應根據土質和試驗壓力而定，一般土質可按承壓15t/m2考慮。後背牆面應與管道中心線垂直，緊靠後背牆橫放一排枋木，後背與枋木之間不得有空隙，如有空隙則要用砂子填實。在橫木之前，立放3~4根較大的枋木或頂鐵，然後用千斤頂支撐牢固。試壓用的千斤頂必須支穩、支正、頂實。以防偏心受壓發生事故。漏油的千斤頂嚴禁使用。試壓時如發現後背有明顯走動時，應立即降壓進行檢修，嚴禁帶壓檢修。管道試壓前除支頂外，還應在每根管子中部兩側用土回填1/2管徑以上，並在彎頭和分支線的三通處設支墩，以防試壓時管子位移，發生事故。

b 排氣：根據在管道縱斷上，凡是高點均應設排氣門，以便灌水時適應排氣的要求。兩端管堵應有上下兩孔，上孔用以排氣及試壓時安裝壓力錶，下孔則用以進水和排水。排氣工作很重要，如果排氣不良，既不安全，也不易保證試壓效果。必須注意使用的高壓泵，其安裝位置絕對不可以設在管堵的正前方，以防發生事故。

試壓 試壓包括：

a 試壓的有關規定：管道分段試壓的長度，一般不超過1000m，試驗壓力按設計要求為1。1Mpa。

b 試壓：試壓段兩端後背和管堵頭，介面初次受力時，需特別慎重，要有專職人員監視兩端管堵及後背的工作狀況，另外，還要有一人來回聯絡，以便發現問題及時停止加壓和處理，保證試壓安全。試壓時應逐步升壓，不可一次加壓過高，以免發生事故。每次升壓後應隨即觀察檢查，在沒有發現問題後，再繼續升壓，逐漸加到所規定的試驗壓力為止。

加壓過程中若有介面洩漏，應立即降壓修理，並保證安全。

5。管道回填

管道回填應在管道安裝，管道基礎完成後並井室砂漿強度達到設計標號70%後進行。回填分兩步進行：先填兩側及管頂0。5m處，介面處予留出，待水壓試驗，管道安裝等合乎要求後再填築其餘部分。回填應對稱、分層進行，每層約30cm，按要求夯實，以防移位，逐層測壓實度。

排水管道工程

（一）、設計概況

本工程雨、汙水為單側設計，分別位於道路兩側機動車道，管道中心線距離道路中心線為5米。

管道選材與介面：在車行道下的雨水、汙水管道採用Ⅱ級承插式鋼筋混凝土排水管；在其他地面下的排水管道，當管頂覆土大於4。0米時，採用Ⅰ級承插式鋼筋混凝土排水管，雨水管道採用水泥砂漿介面；汙水管道採用瀝青油膏介面，介面施工見國標95S516。

（二）、施工要求

1．管道選材及介面：在車行道下的雨水，汙水管道均採用Ⅱ級承插式鋼筋混凝土排水管；在其他地面下的排水管道，當管頂覆土大於4。0米時，採用承插式鋼筋混凝土排水管，管頂覆土小於4。0米時，採用Ⅰ級承插式鋼筋混凝土排水管。雨水管為水泥砂漿介面，汙水管道採用瀝青油膏介面。

2．管道基礎：根據95S615標準圖要求，當管頂覆土為0。7~3。5米時，做120°混凝土基礎（95S222-5）；管頂覆土4。0~6。0米時，做180°混凝土基礎（95S222-6）；施工中溝槽應採取適當的排水措施防止基土擾動，遇到軟弱地基再另作處理。

3．雨汙水預留管：雨汙水預留管除註明者外均為d600，汙水過路管均為 d300。

4．雨水口：路口雨水交匯處一般設偏溝式雙箅雨水口，線路段設偏溝式單箅雨水口，雨水口採用鑄鐵箅圈，箅子，並應設混凝土邊框。雨水口深度為1米。雨水連線管單箅、雙箅分別採用DN200，DN300，並均以i=0。02坡向雨水檢查井。

5．管道回填

基槽回填土的密實度要求不得低於下列數值：

胸腔填土重型90%

管頂以上0。5米範圍內重型85%（要求用木夯夯實）

管頂上部0。5米以上至路面回填土部分按道路要求回填。

（三）、施工方法

施工主要工藝流程為：溝槽開挖→基坑支護→地基處理→基礎施工→管道安裝→基坑回填土。根據施工安排採取平行流水作業，避免溝槽開挖後暴露過久，引起溝槽坍塌，同時可充分利用開挖土進行基坑回填，以減少施工現場的土方堆積和土方外運數量。雨水管道施工工藝和方法如下：

① 管溝開挖：根據現況管線的分佈和實際地質情況，擬採用人工配合機械開挖的方法。人工填土層用機械開挖和人工開挖，分別採用１：0。25和1：0。33的放坡係數，開挖溝底寬，應比管道構築物橫斷面最寬處側加寬0。5米，以保證基礎施工和管道安裝有必要的操作空間， 開挖棄土應隨挖隨運，以免影響交通；場地開闊處，開挖棄土應置於開挖溝槽上邊線1。0米以外，以減少坑壁荷載，保持基坑壁穩定；溝槽開挖期間應加強標高和中線控制測量，以防超挖。當人工開挖溝槽深度超過2。0米且地質情況較差時，需對坑壁進行支撐（詳見溝槽開挖及支撐方案圖）。當採用機械開挖至設計基底標高以上0。2米時，應停止機械作業，改用人工開挖至設計標高。

② 地基處理：管溝開挖完畢，按規定對基底整平，並清除溝底雜物，如遇不良地質情況或承載力不符合設計要求應及時與甲方、設計、監理單位協商，根據實際情況分別採用重錘夯實，換填灰土、填築碎石、排水、降低水位等方法處理。經檢查符合設計及有關規定要求後及時施工基礎以封閉基坑。

③ 鋼筋混凝土管基礎採用135°和180°砼帶狀基礎，鋼筋砼管枕，基礎砼標號為Ｃ10。砼基礎施工時採用現場立模澆築。

④ 管道安裝：管道安裝應首先測定管道中線及管底標高，安裝時按設計中線和縱向排水坡度在垂直和水平方向保持平順，無豎向和水平撓曲現象。雨水管為水泥砂漿介面，汙水管及d>1000的雨水管為鋼絲網水泥砂漿介面。管道安裝時，管道介面要密貼，介面與下管應保持一定距離，防止介面振動。管道安裝前應先檢查管材是否破裂，承插口內外工作面是否光滑。

⑤ 回填：回填前應排除積水，並保護介面不受損壞。回填填料符合設計及有關規定要求，施工中可與溝槽開挖、基礎處理、管道安裝流水作業，分段填築，分段填築的每層應預留0。3米以上與下段相互銜接的搭接平臺。 管道兩側和檢查井四周應同時分層、對稱回填夯實。管道胸腔，部分採用人工或蛙式打夯機（基礎較寬）每層0。15米厚分層填築夯實，管頂以上採用蛙式打夯機，每層0。3米厚分層填築夯實，回填密實度嚴格按回填土的壓實度標準執行。

（四）、排水管道的閉水試驗

排水管道閉水試驗是在試驗段內灌水，井內水位不低於管頂經上2m（一般以一個井段為一段），然後，在規定的時間裡，觀察管道的滲水量是否符合標準。

試驗前，用1：3水泥砂漿將試驗段兩井內的上游管口砌24cm厚的磚堵頭，並用1：2。5砂漿抹面，將管段封閉嚴密。當堵頭砌好後，養護3~4d達到一定強度後，方可進行灌水試驗。灌水前，應先對管介面進行外觀檢查，如抹帶有裂縫，脫落等缺陷，以便及時進行修補，以防灌水時發生漏水而影響試驗。

漏水時，窨井邊應設臨時行人便橋，以保證灌水及檢查滲水量等工作時的安全。嚴禁站在井壁上口操作，上下溝槽必須設定立梯、戴上安全帽，並預先對溝壁的土質、支撐等進行檢查，如有異常現象應及時排除，以保證閉水試驗過程中的安全。

（五）、工藝和安全要求

管道安裝前，宜將管、管件按施工設計的規定擺放，擺放的位置應便於起吊及運送，起重機下管時，起重機架設的位置不得影響溝槽邊坡的穩定。

管道安裝應採用專用工具起吊，裝卸時應輕裝輕放，運輸時應穩、綁牢、不得相互撞擊；管節堆放宜選擇使用方便，平整、堅實的場地，堆放時應墊穩，堆放層高應符合有關規定，使用管節時必須自上而下依次搬運。

管道應在溝槽地基，管基質量檢驗合格後安裝，安裝時宜自下游開始，承口朝向施工前進的方向，管節下入溝槽時，不得與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞，溝內運管不得擾動天然地基。

管道採用天然地基時，地基不得受擾動；槽底為堅硬地基時，管身下方應鋪設砂墊層，其厚度須大於150mm；與槽底地基土質區域性遇有鬆軟地基，流沙等，應與設計單位商定處理措施。

管道安裝時，應將管節的中心及高程逐節調整正確，安裝後的管節應進行復測，合格後方可進行下一工序的施工。

管道安裝時，還應隨時清掃管道中的雜物，管道暫時停止安裝時，兩端應臨時封堵。

雨期施工時必須採取有效措施，合理縮短開槽長度，及時砌築檢查井，暫時中斷安裝的管道應臨時封堵，已安裝的管道驗收後應及時回填土；做好槽邊雨水徑流疏導路線的設計，槽內排水及防止漂管事故的應急措施；雨天不得進行介面施工。

新建管道與已建管道連線時，必須先檢查已建管道介面高程及平面位置後，方可開挖。

給水管道上採用的閘閥，安裝前應進行啟閉檢驗，並宜進行解體檢驗。

沿直線安裝管道時，宜選用管徑公差組合最小的管節組對連線，介面的環向間隙應均勻，承插口間的縱向間隙不應小於3mm。

閘閥安裝應牢固、嚴密、啟用靈活、與管道直線垂直。

鋼筋混凝土管節安裝前應進行外觀檢查，發現裂縫、保護層脫落、空鼓、介面掉角等缺陷，應進行修補並經鑑定合格後，方可使用。

管座砼採用分層澆築，管座平基混凝土抗壓強度應大於5。0N/mm2，方可進行安管。管節安裝前應將管內外清掃乾淨，安裝時應使管節內底高程符合設計規定，調整管節中心及高程時，必須墊穩，兩側設撐杆，不得發生滾動，管節中心，高程複驗合格後，應及時澆築管座砼。

鋼筋砼管安裝時，插口進入承口後，應將管節介面環向間隙調整均勻，再用水泥砂漿填滿、搗實、表面抹平，介面必須平直，填料密實，飽滿、表面平整、不得有裂縫現象。

檢查井底基礎與管道基礎同時澆築，排水管檢查井內的流槽，宜與井壁同時砌築，表面採用水泥砂漿分層壓實抹光，流槽應與上下游管道底部接順。

給水管道的井室安裝閘閥時，井底距承口或法蘭盤的下緣不得小於100mm，井壁與承口或法蘭盤外緣距離不應小於250mm（DN400mm）。

井室砌築應同時安裝踏步，位置應準確，踏步安裝後，在砌築砂漿未達到規定的強度前不得踩踏，砌築檢查井時還應同時安裝預留支管，預留支管的管徑、方向、高程、應符合設計要求，管與井壁銜接處應嚴密，預留支管的管口宜採用低強度等級的水泥砂漿砌築封口抹平。

檢查井接入的管口應與井內壁平齊，當接入管徑大於300mm時應砌磚圈加固，圓形檢查井砌築時，應隨時檢測直徑尺寸，當四面收口，每層收進不應大於30mm，當偏心收口時，每層收進不應大於50mm。

砌築檢查井、雨水口的內壁應採用水泥砂漿勾縫，內壁抹面應分層壓實，外壁應採用水泥砂漿搓縫擠壓密實。

檢查井及雨水口砌築至設計標高後，應及時澆築或安裝頂板、井圈、蓋好井蓋。

雨期砌築檢查井及雨水口時，應一次砌起，為防止漂管，可在側牆底部預留進水孔，回填土前應封堵。

雨水口位置應符合設計要求，不得歪扭，井圈與井牆吻合，井圈與道路邊線相鄰邊的距離應相等，雨水管的管口應與井牆平齊。

管道施工完畢，在回填土前，雨水管道則應採用閉水法進行嚴密性試驗，試驗可分段進行，管道試驗合格後，方可進行土方回填。

回填土時，槽底至管頂以上50cm範圍內不得含有機物及大於50mm的磚、石等硬塊，應分層回填，分層夯實，每層厚度不得大於250mm，回填土的密實度必須滿足有關要求。