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地下停車場設計最佳化

地下車庫因其功能相對單一、成本高、結構複雜而成為設計最佳化的重點，筆者根據這幾年的管理經驗，談談自己的體會。

一、地下車位由於空間緊張，一般採用車位與通道垂直的佈置方案

1、柱網尺寸：

一般鋼筋混凝土結構的經濟跨度在8米左右，每個車位寬2。4米，三個車位的尺寸最接近8米，車庫的最經濟柱淨距為7。2（3X2。4）米，隨著車輛大型化的趨勢，交警部門要求車位白線內淨寬為2。4米，則最經濟柱淨距變成了7。5（3X2。4+2X0。15）米，考慮柱邊長一般不超過600，一般採用8。1米的柱距。

規範規定車位長為5。3米，通道寬度為5。5米，最經濟的佈置是中間一個車道，兩邊兩排車位，在考慮一點餘量一般就採用N*（5。4+6。3+5。4）的跨度，但這個跨度不是最經濟的，所以一般把通道跨擴大，車位跨合併，形成5。4+N*7。8+5。4跨度。

2、層高：

決定層高的因素有三個，結構厚度、裝置管線佈置和淨高要求。

減少結構厚度的方法有許多，一般採用樑上翻、寬扁梁結構和無樑樓蓋。樑上翻必須是頂板上有覆土，還會造成頂板積水，留下滲漏隱患並影響上部植物的成活；寬扁梁結構和無樑樓蓋缺點就是直接成本略高。

裝置管線佈置對層高的影響主要是消防水系統和通風排煙系統。

車位和通道上一般都要求有噴頭保護，所以消防水系統所佔的高度是沒辦法壓縮的。

一般設計單位的風管佈置僅考慮排風口的均勻佈置，風管的截面和高寬比也按照噪聲控制的標準，這樣的要求的裝置淨空就比較大。實際上，規範規定排煙口距該防煙分割槽內最遠點的水平距離不應超過30m，而一般車庫防煙分割槽的跨度很難超過60米，所以可一將風管佈置在周邊或區域性高起來的地方，不佔層高（如水岸楓情洋房地下室將風管佈置在區域性升高的位置）；如果做不到，也可以儘可能的減少需要的淨高，如排風量最大的時候往往是事故通風，所以可以不顧忌噪聲要求採用最大風速，截面高寬比採用規範的下限，以降低層高要求。

3、單層還是多層

一般人都認為多層地下室成本更高，實際恰恰相反，如果忽略一些次要因素，單層車庫與多層（以二層為例）地下車庫主要差別如下。

單層圍護深度小，但圍護周長有長1/3～1倍，這裡差異不明顯；

單層地下室的底板比兩層地下室要多一倍，這裡要多20%以上的造價。

單層地下室的防水面積也要增加40%以上。

所以，只要規模夠大，多層更經濟一點。

4、注意邊角

二、萬科地產車庫總結

05年二季度出圖的“東海岸3A、3B，廣州藍山、第五園、萬科城8C”等幾個專案均有設地下或架空車庫，在審圖過程中發現，地下車庫設計無論是建築還是結構專業，均存在設計失誤或設計不當等問題，主要為“車庫設計不合理（車道寬度、轉彎半徑、入口、車庫排水）、層高設定不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。這些問題往往是在施工圖出圖後才發現，且有的專案基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日後類同問題的重複發生。

對各類問題，詳細分析如下：

1、車道寬度

問題描述：

主車道寬度設定不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積

（個別專案，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規範雙車道僅為5。5米、單車道為3米；由於車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為27～35平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。

產生原因：

對國家規範有關各類車道寬度的規定不熟悉或理解不夠。

解決措施：

應熟悉掌國家規範的相關資料要求，在方案設計時，根據規範要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。

三、結語

綜上所述，隨著我國經濟生活水平的提升，汽車的使用量也在日益增多。因此對地下車庫建築的設計需要進一步的最佳化。我國對地下車庫的設計一直比較重視，在相關方面也給予了很多的規定。因此需要設計人員對各個細節做好規劃，對各個細節進行最佳化。這樣才使得我國的地下車庫更加的實用，更加的安全。尤其是對車庫的選址以及大小進行合理的最佳化，還需要最佳化的有車庫的出入口的數量和位置，以及其他車庫內重要的因素。車庫整體的最佳化才使得車庫更加適應人們的需求，從而為人們提供更加安全的地下車庫。