平行進口是我們常常聽見的詞彙，但平行出口這個詞你們聽過嗎？

事情是這樣的，大眾的電動車ID。系列在歐洲賣得很不錯，以ID。3為例，這臺車在歐洲幾乎沒有什麼競爭對手，所以導致那裡的價格非常高，配置也比國內低很多，甚至搭載小容量電池版本的車型，在配置較低的情況下也要賣到3萬歐元。

但是回頭再看看國產版ID。3，對比歐洲版選裝配置加的非常多，國產ID。3的頂配甚至把歐洲所有能選裝的都選上了，而官方價格只有18萬人民幣。再加上門店不小的優惠，和某些地方的補貼，價格基本是歐洲的5折-6折。

再看ID。4，相比ID。3更加誇張。由於本身是走量款車型，再加上南北大眾的同門競爭，門店優惠更大，導致搭配84度電池長續航版車型的落地價格在20萬上下，對比海外價格的競爭優勢更大。

正是因為有上述國內外的價格差距，在很多車商眼裡就成了商機。他們透過平行進口的方式將國內低價車輛出口到海外，賺取差價，去年一年ID。系列透過平行出口的方式就走了小几萬臺的量。

更有意思的是，大眾官方也慢慢發現了這個事情，由於平行出口車輛在歐洲賣得很便宜，導致歐洲生產的ID。銷量衝擊巨大，對歐洲銷售渠道的打擊也很大，因此大眾在這一塊管得很嚴，甚至出臺了一系列對抗政策，例如不給來自中國的ID。車型進行官方保養等等。

但這件事背後的核心原因還是歐洲的製造成本太高，因此如果不解決這一問題，那麼來自中國的廉價ID。將會在歐洲越買越多，到時候，歐洲的整個生產都會受到影響。