一輛汽車最初的樣子是一堆板材和卷料，這些都是實打實的鋼材，那原材料是如何變成一輛車的呢？

首先第一個步驟叫衝壓，車間裡的隨便一臺機床都有幾百噸重，在這裡無論什麼材料，只要經過一加工，就會搖身一變成為形狀規整的車門和車架等部件。當所有零部件都衝壓完畢緊接著就是焊接，以沃爾沃台州工廠為例，焊裝車間裡有436臺機器人、548臺焊槍、以及PLC控制中心81套，實現了主線100%自動化，在這裡你能體會到重工業的分量，但其中就會有車企對安全較為重視的車企，例如沃爾沃，它其實也可以像其他車企一樣不玩這麼重資產模式的，搞個一體化衝壓的車架，不僅可以節省一半的焊接車間，生產效率還能再提高，並且一體化聽起來就比散裝焊接的結實，但是如果沃爾沃那樣，也會失去自己最大的特點——安全。

相對而言，焊接車架會比一體化衝壓的車架結實

這和我們的慣性思維恰恰相反，一體化衝壓出來的車架雖然看起來渾然天成，但車架材料不如焊接車架用料靈活度高。焊接車架可以在關鍵部位替換成特殊的鋼材，例如剛性更高的硼鋼，一旦車輛發生碰撞翻轉，這些承擊部位靠著更堅固的硼鋼材料，就能夠最大程度維持形狀，以此來保證車內的生存空間。要知道在車禍那種極端狀態下，多一點的空間都有可能救一條命。

衝壓焊接結束以後，一輛車的輪廓就基本呈現出來，接下來就是給車身塗裝，經過焊點精確度和強度檢測後便送進車間，根據程式設計軟體設定好的顏色進行噴塗，簡單來講就是類似於給毛坯房刮大白，只不過技術含量比刮大白高几個量級，不是普通的抹膩子刷漆，而是沃爾沃的全自動靜電高壓噴塗機器人，不過要在無塵車間進行，只有在保證室內潔淨度的前提才能使漆面光滑。帶來的直接好處就是比人工塗得均勻和省漆，塗裝完成之後，車身的工作就基本完成。

最後來到總裝的部分，這可以說是汽車出廠的最後一道重大工序，這一部分安裝汽車的內飾、底盤還有電池等等，到這裡一輛沃爾沃就基本造好了，鑰匙一擰基本上就可以上路了，但是這並不代表以上所有環節就徹底結束，安裝好的車輛還要在聚光燈下接受最後一次檢查，其中包括檢查發動機艙裡面的零部件，加註防凍液、助力油、潤滑油等必需液體，進行密封檢測和四輪定位等工序，任何一道不合格都會直接進行重返生產線重灌。

汽車網評：總裝出廠之後並不代表所有環節結束，車輛零部件的資料能夠儲存長達15年之久

沃爾沃每一個生產流程都有清晰的責任劃分，出廠發現任何環節出了質量問題都可以溯源。在沃爾沃車身上的小部件上，不僅有編號和二維碼，甚至還有負責人的名字，這些資料在沃爾沃能夠儲存長達15年之久。

沃爾沃不僅在造車上一絲不苟，在對員工的關懷方面也很到位，在沃爾沃一旦有工人需要負重7。5公斤以上，就會有機器來輔助完成，並且同一名工人也不會一直停留在一個崗位工作，會定期地進行崗位互換，這可以在一定程度上降低職場倦怠感。這不僅能考慮到員工的身體健康，還能考慮到員工的心理狀態。