航拍鏡頭下的華巖隧道

主城東西進出又將增加一條通道！慢新聞記者從九龍坡區獲悉，經過四年多的建設，重慶市重點工程——華巖隧道明日正式通車，這意味老成渝高速中梁山隧道、華福路之外車多為患的局面，將得到緩解。

航拍鏡頭下的華巖隧道

據瞭解，華巖隧道是我市主城區開工建設的第15座特大型穿山隧道，也是穿越中梁山的第7座大型隧道。華巖隧道的建成通車，將新增一條東西向穿越中梁山的便捷通道，對緩解成渝高速中梁山隧道交通壓力，進一步完善主城區路網結構，改善道路交通執行狀況，具有十分重要的意義。

航拍鏡頭下的華巖隧道

華巖隧道西起白彭路，穿中梁山、重慶西站編組站後，東接華福大道、金建路，全長7。1公里，雙向6車道，設計車速60公里/小時，工程包括特長隧道1座約4。97公里（左線長4962米，右線長4974米），橋樑4座，穿鐵路隧道3座，近期設計每小時的通行量為1300輛，遠期設計每小時的通行量為7100輛。

藍天白雲的隧道頂部造型讓你解除長久開車的疲勞感

九龍坡區是重慶主城向西發展的重要門戶，更是成渝經濟圈的關鍵起點，中梁山將九龍坡區分為東西兩城，預計到2021年底，九龍坡區將建成六條公路隧道，全力打通向西通道。

這六條隧道中，華福隧道、華巖隧道、中梁山隧道、白市驛隧道、陶家隧道5條隧道東西向穿越中梁山，金鳳隧道東西向穿越縉雲山脈，六條隧道單向共計18條車道，雙向通行共計36條車道。

預計到2021年底，六條隧道全部建成，這對打通向西通道，進一步完善主城區路網結構，實現主城區重要組團間的快速聯絡具有十分重要的意義。

剩下的四條隧道目前情況如何呢？請看慢新聞—重慶晚報記者打探回來的情況。

中梁山第一條擴容隧道

中梁山隧道擴容改造工程，有望年內竣工通車，該改造擴容工程西起九龍坡區含谷立交，經西環立交，止於二郎立交，全長8。9公里。總投資約24億元。

此外，施工人員還將在新舊中梁山隧道之間開挖橫洞。經過為期四個月的開挖“手術”，新舊中梁山隧道之間可以貫通。預計今年底，中梁山隧道擴容改造工程將竣工通車，比計劃工期提前三個月。

改造後，新、老隧道內將增設多個應急停車區和轉換通道，避免因突發事故帶來的交通堵塞，中梁山隧道擴容改造後，將在洞口增添紅色的弧形鋼結構，在擋牆上增設文化浮雕，形成新的文化景觀。

目前，該隧道工程設計車速80公里/小時，採用雙向8車道設計標準，即在中梁山隧道兩側各新建一個2車道單洞隧道，形成2+2+2+2雙向8車道通行能力，屆時通行能力將提升一倍，設計通行能力每小時車流量達11200輛，有效緩解車輛由中梁山隧道進出成渝高速的通行壓力。

九龍坡區透露，2018年還將開工三大隧道。

白市驛隧道

為重慶市城市快速路四橫線分流道的重要組成部分，位於成渝高速中梁山隧道和華巖隧道之間，西起快速路一縱線獅子口立交，向東延伸，以特長隧道形式橫穿中梁山，止於內環華巖立交西側，全長10。6公里，主線雙向6車道。總投資約63億元，計劃將於2018年啟動建設。

白市驛隧道工程設有4座立交、1座特長隧道（白市驛隧道）、1座短隧道（半山隧道），全線設定出入口6對。該段道路建成後，可分流老成渝高速進城車流，突破中梁山隧道瓶頸，增加西部槽谷至主城聯絡，減少至主城核心區車程約6公里。

陶家隧道

陶家隧道專案是重慶市東西向一條交通大動脈，起於繞城高速西側九龍坡與江津交界處，經陶家鎮，以特長隧道形式穿越中梁山，經跳蹬、小南海等片區，終點接快速路二縱線李家灣立交，全長約19。6公里，將主城多個重要片區連線起來。計劃將於2018年啟動建設，建成後將連線九龍坡和大渡口，併為華福隧道分流緩堵。

該專案主線設計標準為城市快速路，設計車速80公里每小時，主線雙向6到10車道。其主要工程包括三座全互通式立交（不含一縱線相交的陶家立交），4座簡易立交，以及一座長為4。2公里的特長隧道（隧道雙向6車道），即陶家隧道。

據悉，該專案建成後，將再為主城南部增加一條向西通道，進一步緩解中梁山的穿山交通壓力，縮短小南海片區、跳蹬片區及主城南部片區至江津方向的車程約6。5公里。

金鳳隧道

起於璧山區黛山大道，穿越縉雲山後，止於九龍坡區高新大道。專案全長約8。7公里，設計雙向6車道，含隧道1座長約2。76公里，立交4座，總投資約32。4億元。

目前專案由市建委主導實施，正處於方案設計中，預計將於2018年啟動建設，2021年建成。金鳳隧道建成後，可從九龍坡直達璧山，縮短兩地出行時間。

慢新聞—重慶晚報記者 王渝鳳