車族玩什麼車

如今，中國已經成為世界上規模最大的汽車消費市場之一，中國自主品牌汽車甚至在設計、製造以及配置方面接近甚至超越了合資對手。中國汽車工業能夠在這短短數十年間實現如此驚人的發展，離不開這幾款影響深遠的車型。

解放牌卡車是新中國第一款國產汽車，這款於1956年首次試製成功的卡車拉開了中國汽車工業發展史的序幕。

第一款解放牌卡車，車型代號為CA10

解放牌卡車誕生後，很快成為了我國工業及軍用主力運輸車輛。

64年前誕生的解放牌CA10型卡車仿造自前蘇聯吉斯150卡車，搭載著僅僅可以輸出90匹馬力的直列6缸引擎，極速僅有65km/h，從技術水平和做工方面都與當時的海外汽車存在明顯的差距。但正是這樣一款仿製卡車，實現了中國汽車工業從0到1的突破。

解放牌卡車在我國工業發展中發揮出重要作用，至今仍是中國市場上最受歡迎的貨運車輛品牌之一。

如果說解放牌卡車實現了中國汽車工業0的突破，那麼紅旗牌汽車則是將中國汽車從簡單的工具發展至高檔座駕的層次。

紅旗汽車的誕生改變了中國汽車工業無“轎車”的歷史。1958年，仿製自克萊斯勒帝國系列豪華轎車的紅旗CA72首次試製成功，象徵著中國製造高檔轎車的開端。

CA72的誕生，意味著中國也具備了製造高階轎車的能力。作為紅旗品牌的首款轎車，CA72在機械機構與車身大體構造方面吸取了來自美國克萊斯勒的許多設計，但外觀造型部分採用的宮燈、紙扇等傳統文化元素則讓它看起來極具東方文化色彩。

而隨後在1960年代誕生的CA770系列，更加奠定了紅旗作為中國標誌性高檔轎車的地位，是當時領導人出行以及接待外賓的主力用車。而對於沉迷來說，紅旗轎車取材於紙扇、宮燈等傳統文化元素的外形設計細節使人感到親切，使我們確信，中國也擁有獨具特色、與別不同的高檔豪華轎車。

紅旗CA72還曾在1960年出境參加了萊比錫展覽會，讓世界首次看到了中國製造的高檔轎車。

雖然核心技術來自西方，但中華文化元素在紅旗身上隨處可見，比如方向盤中心的這個古代戰車圖案以及中控大面積的漆器飾板，都是紅旗作為中國豪車所獨有的。

宮燈造型的尾燈設計可謂紅旗轎車外觀最精妙的設計之一。

CA770系列誕生後，紅旗轎車產量大幅提升，這款車型被廣泛用於高層出行、接待外賓乃至檢閱車輛；在國人心中，這就是最高階的國產汽車，同時也是當年許多國人的夢想之車。

如今，紅旗的最新旗艦車型L5依舊保持著其辨識度極高的外形設計，並依舊被視為“最豪華的國產轎車”。

不過，儘管我們能夠做出獨具文化特色的造型設計，但在核心技術領域，中國汽車仍明顯落後於西方品牌。如果能夠引入西方品牌的先進技術與經驗，那麼中國發展汽車工業的速度將會得到提高；在這樣的需求驅動下，“合資汽車”誕生了。而歷史上第一款合資生產汽車，便是由上海汽車製造廠在1983年製造的大眾桑塔納。

大眾 桑塔納是中國首款合資汽車，它實際上是大眾在歐洲市場銷售的第二代帕薩特，早期所有零件均由德國進口，國內工廠僅負責組裝。這樣的生產方式或許不能直接為國內車企帶來西方成熟汽車技術，但依然讓國內車廠獲得了非常豐富的汽車生產經驗。

由德國大眾提供設計與技術，由國內工廠負責組裝，這種全新的汽車生產模式不僅降低了海外優秀汽車進口銷售的成本，讓消費者可以買到價格更實惠的汽車，更讓國內汽車企業直接或間接獲取來自海外成功汽車製造商的技術與經驗，為我國汽車工業發展帶來了很大的幫助。

桑塔納在國內市場的熱度是如此之高，以至於它成為我國生產時間最長的民用轎車之一。從1983年首次下線至2013年停產，桑塔納幾乎沒有對外觀設計進行大幅改動；雖然技術落後，但至今仍會偶爾在路面上見到它的身影。

上面說的幾款車型都是從汽車工業發展的層面影響深遠的車型，而接下來這幾款，則是直接對普通消費者產生巨大影響的產品。

雖然在上世紀80年代開始合資汽車的出現讓海外品牌汽車的售價得到下降，但在上世紀八九十年代的中國汽車市場，大眾 桑塔納、標緻505等普通合資轎車售價也高達十多萬甚至二十萬，對於普通家庭來說這簡直是天價。因此轎車一直以來都是少數富裕家庭才能享用的“奢侈品”。

想當年，一臺大眾桑塔納售價動輒十幾二十萬元。

但一臺鈴木奧拓的售價最多也就7萬元出頭，儘管這在當年依然是一筆鉅款，但相比於其他車型，奧拓的售價確實更“親民”。

但是當長安、江南等國內汽車廠商在1992年開始正式生產第二代鈴木奧拓時，這款體型小、動力弱的車型卻將合資汽車的售價拉低至7萬元甚至6萬元的“低水平”。儘管奧拓不具備豐富的娛樂配置，也沒有動力強勁的發動機，但它依靠非常低廉的價格收穫了大量普通消費者的喜愛。

雖然在上世紀90年代，7萬元也不是一個小數目，但是相比於動輒十多二十萬元的其他合資轎車來說，奧拓無疑將普通家庭與實現“買車夢”之間的距離縮短了大半，讓更多的消費者有機會透過努力體驗到擁有私家汽車的快樂。

鈴木奧拓的引進和國產幫助許多家庭圓了“買車夢”，在那個時代，鈴木奧拓就是普通家庭最容易觸及的汽車之一。

可惜的是，當長安鈴木將第七代奧拓的歐規版本帶到中國時，自主品牌生產的微型汽車也已經具有相當不錯的品質，甚至在價格和配置方面更勝一籌，曾幾何時的小車傳奇最終也只能在中國消費者日漸提升的消費能力、發展迅速的自主品牌競品面前舉手投降。

在改革開放的春風中，越來越多的普通家庭開始嘗試經商，期望透過創業獲得更豐厚的收入、過上更富足的生活。而在這經商熱潮中，創業者們離不開一臺負責運輸商品的車輛。但是對於他們中的大部分人來說，有限的資金使他們無法在購入家庭用私家車的同時擁有一臺專門用於經營的工具車型。

此時，五菱麵包車來了。五菱模仿已在日本獲得成功的微型貨車設計製造出LZ110G，一款影響深遠的國產小型麵包車。

對於當時的眾多創業家庭來說，支付數萬元的價格，即可擁有這樣一臺既能搭載家人出行，又能提供較大的裝載空間用於運輸貨物的多用途車型，當然是極具誘惑力的。於是，五菱麵包車很快走進了這些創業家庭，成為創業者的行商夥伴。

從五菱LZ110G到如今的五菱榮光、五菱宏光，宜家宜商的五菱麵包車成為了中國汽車工業的傳奇產品，甚至被廣大車迷稱為“神車”。

既能裝貨又能裝人，家用生意兩不誤，“回本利器”的身份讓五菱宏光成為我國乃至世界範圍內銷量最高的汽車之一。

而伴隨著前置後驅、漂移、秋名山等關鍵詞，五菱宏光S甚至在車迷群體中掀起一股“五菱熱”，成為國產車中的“運動代表”。

最新推出的五菱宏光PLUS，不僅延續了過往車型宜家宜商的超實用高性價比優勢，更進一步最佳化車廂設計與配置，讓它獲得更出色的家用表現。

如果說五菱麵包是用超過的價效比與宜家宜商的多功能性讓國內消費者接受了國產汽車，那麼今天的國產汽車則開始以新技術吸引大家的目光。

其中的代表當然是比亞迪的唐DM，在這個全球都在講環保的時代，自主品牌終於在新能源汽車領域與海外車企站在了相近的起跑線上，而比亞迪依靠其成熟的電氣技術在新能源汽車領域取得成功，0-100km/h 4。9秒的優秀加速成績震驚了車壇，讓車迷對自主品牌汽車的效能表現刮目相看。

在比亞迪推出唐系列插電式混合動力SUV之前，誰會想到一款國產SUV竟然會擁有堪比高效能跑車的加速效能？

在2018年推出換代車型之後，雖然192匹馬力的2。0T渦輪增壓發動機看似平平無奇，但是在前後雙電機的幫助下，這款中型SUV獲得了高達586匹馬力的最高綜合功率以及驚人的900牛·米綜合扭矩，0-100km/h加速成績低至4。3秒，效能更加強勁。

目前在售的新款唐DM不僅在效能方面更上一層樓，其內外設計也給人一種耳目一新的感覺，尤其是內飾中這個可旋轉的大尺寸中控觸控式螢幕，將當代自主品牌汽車智慧化優勢展現得淋漓盡致。

唐DM換代後全新的Dragon Face設計語言也成功改變了消費者對於自主品牌汽車一貫的“山寨”印象，讓大家意識到原來曾經只會一味模仿的自主品牌，也可以擁有高原創度的優秀設計。

從解放牌卡車到比亞迪 唐DM，中國汽車工業在64年間發展神速，而在這發展歷程之中，上面提到的車型僅僅是冰山一角；而教授相信，在接下來的日子裡，處於新能源時代的中國汽車工業將會繼續發展壯大，我們將會見到更多令人印象深刻的汽車。