發票低開違法嗎

重點說明：低開購車發票曾經屬於行業“灰色手段”，是汽車銷售商避稅也是汽車消費者節省購車開支的方式。這種方式在2019年之前屬於違規不過也被默認了的行業行為，但是從2019。7。1日之後起則屬於違法行為；因為《車輛購置稅法》立法並正式實施，自此低開購車發票的行為已經不是單純的違反某條例了，性質要嚴重很多。

汽車銷售商為何熱衷低開購車發票呢？

汽車銷售環節作為經營者要承擔增值稅，其徵稅標準是按照車輛的開票價決定。比如車輛成交價為10萬元，經營者需要承擔1。3萬元的稅費；但如果車輛成交價是10萬而開票價只是8萬元的話，那麼需要繳納的增值稅則為1。04萬元，節省的成分則高達2。6K。對於汽車銷售商而言這是非常可觀的，因為普通的品牌4S每月也會售出十幾或幾十臺汽車，如果每臺都能節省幾千元甚至數萬元，僅此一項“盈利”也就很誇張了。

汽車銷售環節有很大的彈性，比如某臺車的廠商指導價為20萬元，其備案價則可能是優惠3~5萬。也就是說正常車輛的開票價格最低可以低至15~18萬，按照最低標準開具購車發票車輛是能按照程式辦理程式的。但是這種操作等於損害了消費者的權益，雖然低開購車也能是事實減少消費者繳納的車輛購置稅，不過實際是非常有限的。因為購置稅環節的系統內只是按照最低指導價備案資料，開票價低於最低標準也只是按照系統最低指導價計稅，減少的部分實際很有限。

低開發票對於汽車使用者而言會有哪些損失呢？

1：如上所述，汽車指導價與備案價會有很大的懸殊，面對不同的消費者車輛的實際成交價也會有很大懸殊。那麼汽車的二手車評估價格也就會比較混亂，簡而言之是按照車輛的最低成交價計算，亦或者按照最低備案價計算（等同於低開發票的最低限值）。二手車的價格評估本就缺少科學系統的評估體系，且主流的燃油動力汽車在“陸續退場”；屆時評估車輛的價值則會參照實際車況與開票最低價分析，車輛的實際價值會低於評估價值。

2：低價發票要承擔的主要風險是車損險的賠付——車輛達到報廢標準後的賠付。車損險承保的範圍很寬，首選有保險事故車損的維修費用，其次為自然氣象造成的車損維修賠付，再次為前兩種情況造成車輛報廢的費用評估賠付。而車輛的評估標準是按照二手車的平均評估價值定義，那麼車輛報廢評估在二手車環節自然會大大虧損；比如5年車齡的車輛報廢，開票價8萬實際成交價10萬，按照40%的保值率本應該得到4萬元的賠償，但參考開票價只能獲賠3。2萬元了。

3：低開購車發票遇到問題車會非常麻煩。《汽車三包政策》明確規定了多種符合退換車輛的情況，比如制動系統失靈、車身斷裂、燃油洩露、核心總成連續維修兩次仍無法正常使用，或同一故障點連續維修市場超35個工作日等等情況。滿足這些條件後用戶可以選擇退換車，但是低開發票就要面對虧損了；因為“回購價格”只會按照發票價評估，屆時銷售商會不會認可實際成交價與開票價的差價呢？

總結：在購車時選擇低開發票對於消費者而言是“丟西瓜撿芝麻”，後期用車過程中車輛不能出現問題，否則後悔也來不及了。而且車輛購置稅立法後如果差價過大的話，車輛被認定為存在逃稅行為可能要面對的還有處罰。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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