愜意的怯是什麼意思啊

衛士換代，但天性沒變

越野車和SUV之間還是有著較為明確的界限的，只不過我們不能夠粗暴的用是否是非承載式車身去衡量。因為你沒辦法將領航員、凱雷德這樣非承載式車身的產品歸類為越野車，因為它們目前幾乎都作為行政用車來使用。

至於牧馬人、G級、福特Bronco以及曾經的衛士這類就是非常標準的越野車，雖然G級在一代一代的更迭中變得非常豪華，但依然掩蓋不住它的硬核的身份，中控臺上的三把鎖開關就是最好的標籤。

因此我們不能夠非常武斷的用外觀或者是車身結構來判定一款車是否是越野車，而是應該以實際的用途能力以及硬體水平來判定。

在為數不多純粹的越野車當中，路虎衛士是非常具有代表性的一款車型。因為它和牧馬人一樣，將硬核的設計以及功能傳承了幾十年沒有改變。雖然作為一個豪華品牌，但是衛士依然保持了很多最為原始的越野車元素，並且依然被越野玩家所追捧。

但是在幾年前，路虎突然宣佈將衛士停產，並且全新衛士和老款車型會有革命性的變化，最終人們等到的是一款採用了承載式車身、並且足夠豪華的衛士。

這時候很多“鍵盤”們又開始對這款車進行著嚴厲的抨擊，什麼不純粹，沒人買之類不痛不癢的話題。但事實是全新衛士是一款非常成功的車型，集合了越野、豪華、舒適以及設計感一體。

在衛士車系當中，90顯然是更加獨特的那一個，雙門設計的唯一目的就是為了縮短軸距，增強車輛的透過性。相信很多人對於90車型更為感興趣，接下來就說說衛士90的駕駛感受。

外觀設計有小改變

你完全可以將90理解為110去掉兩個車門並且縮短軸距所得來，因為整體的設計完全沒有改變，只是在一些細節上有些許的變化。比如90車型擁有帆布軟頂，並且可以開啟。

但是並不建議選擇軟頂，最重要的是軟頂結構對於車輛的隔音有著比較明顯的負面影響，特別是在隧道里非常明顯。作為一臺越野車來說，衛士系列的隔音能力算是非常出色的，和傳統的豪華品牌SUV不相上下。

相比於110來說，90車型從側面看起來更加協調。作為一臺越野車，110的軸距實在有些太長了，甚至超過了3米，雖然帶來了大空間，但是對於透過性是有一定影響的。即便如此，110的透過性依然出色，放在越野車陣營當中也絲毫不怯，畢竟它擁有行程非常長的空氣彈簧。

除此之外，90版並沒有其它的不同，類似於阿爾卑斯之光的側窗都一應俱全。另外，110上面所擁有的行李架、側梯這些都可以選裝。

關於更多詳細的介紹，請看衛士110的試駕體驗全地形科技再造傳奇，路虎衛士硬核迴歸

駕駛感受更為輕快

對於設計層面上的話題就不用再多說了，這臺車的重點是更短的軸距所帶來的更好的透過性以及等價更強的動力。

先來說公路駕駛感受，由於軸距縮短了差不多50公分，車重減輕了200多kg，另外轉彎半徑也大幅度縮小。這就等價於車輛的動力增強，並且靈活性也大幅度增加。

90和110的動力總成完全一樣，400馬力的3。0L機械渦輪雙增壓發動機搭配ZF的8AT變速箱。但是在衛士上面駕駛者可能會認為車輛並沒有如此強的動力，因為越野取向，工程師將變速箱做出了一定的限制。

比如變速箱對於降擋這件事非常不積極，和傳統印象中的ZF變速箱一點都不像。因為這款變速箱的特點就是降擋積極，換擋迅速。

在車輛的模式選項中並沒有運動模式這一項，在公路上行駛的時候，即便是多踩下一些油門，變速箱的降擋也來的很不情願，也並不積極。只不過這臺發動機擁有出色的扭矩，因此不降擋也基本上能夠從容的完成超車。

實際上這臺車擁有一個S擋，在該擋位之下，變速箱的換擋變得積極了很多，速度也快了很多。建議大家在高速路或者是山路駕駛的時候切換到S擋，而在城市當中緩慢遊走的時候D擋就可以了。

因為在低轉速區域是機械增壓在負責，根本不用擔心低扭。在城市道路當中跟車的時候非常從容並且舒適，並不會因為動力強而猛躥。

由於軸距大幅度縮短，車輛在轉彎的時候靈活了很多，車尾的跟隨性相比於110車型有了明顯的提升。由於110車型有著超過3米的軸距，越野特性的懸架又相對偏軟，在過彎的時候不是那麼的靈巧。但是對於一臺越野車來說，衛士的公路效能已經是頂尖水平。不信的話，去感受感受牧馬人就知道了。

要特別說明的是這臺6缸發動機有著非常好聽的聲浪，在一定的轉速區間內，車內的聽感甚至和搭載V8發動機的G500非常相似。只是在轉速逐漸拉高之後，就沒有了V8那種氣吞山河的氣勢了。

關於承載式車身

從非承載式車身更換到承載式車身是衛士爭議最大的地方，比當年發現換代的時候爭議更大，因為在人們心目中衛士就是一臺純粹的越野車，要什麼承載式車身。

但是衛士官方也沒有做出過多的解釋，就只說了衛士的車身強度是普通承載車身的7倍，是普通非承載式車身強度的3倍。雖是這樣說，我們還是要以實際的體驗來說明。

在實際的駕駛過程中，的確感受到了衛士非承載式車身的一面。這句話解釋過來就是車身有著極強的剛性，在顛簸路面上感受尤為明顯。

在途中經過了一段帶有波浪紋的柏油路面（俗稱搓衣板路面），但是在車廂內並沒有感受到過多細碎的顛簸，這是承載式車身的避震很難去化解的。但是帶有大梁的車輛就能夠很好的化解這種顛簸，因為車身和底盤不是一體的，再加上大梁的一些特性。

而在衛士上面竟然擁有這種感受，這是我沒有想到的，能夠將承載式車身的體驗做到像非承載式車身相近，也是一種能力。

可想而知這套車身的強度有多麼的高，根本不用擔心承載式車身強度不夠的問題，而承載式車身還提供了更為出色的舒適公路感受。

越野能力出眾

越野場景才是衛士90所擅長的，相比於110來說，90車型有著更為出色的透過能力。

本次涉及的模擬越野路況對於衛士來說過於簡單了，大長坡、A字坡、50cm深度水坑，就連側坡以及交叉軸都沒有安排。別說是衛士系列，路虎的任何一款車透過這條越野路段都是輕輕鬆鬆。

在大長坡上，550N·m的扭矩在配合上機械增壓所帶來的出色低扭，油門開度只需要維持在一個較小的範圍內，轉速同樣很低，就能夠很輕鬆的爬坡。

A字坡對於車輛的透過角有著一定的要求，衛士90將空氣懸架升到最高之後，透過角達到了31度，普通的A字坡完全不能對其構成挑戰，同樣能夠很輕鬆的透過。

涉水是衛士全系的強項，縱置平臺的車型幾乎都能夠有900mm的涉水深度，比如攬勝、發現以及衛士都是如此。500mm的深度對於衛士來說，非常輕鬆。

路虎在標定涉水深度的時候都比較保守，因為怕的不是車輛熄火，而是因為氣密性太好漂浮在水面上，這時候車輛會完全失去控制，比熄火更加危險。

不管涉水深度再高的車輛，透過積水路段一定要遵循慢速透過的規定，並且在過程當中要保持勻速，油門開度要控制好，這樣才不容易進水。只不過衛士還可以選裝涉水吼，可以進一步保障車輛的安全。

此次體驗的越野路段都沒有體驗到車輛的差速鎖、巨大的懸架行程以及低速四驅模式，不得不說有點遺憾，因為這一段道路對於衛士90來說實在是太簡單了，就像平地一樣沒有任何挑戰性。

總的來說，衛士車系雖然換裝了承載式車身，但是對於越野能力幾乎沒有影響，反倒是讓更多的人能夠享受到越野所帶來的樂趣。

路虎的第二代全地形系統的使用體驗真的非常順手，將本來很難的越野設定變得簡單，即便是新手也可以更加從容的體驗越野。別在這扯這套系統過於智慧，以至於喪失了越野體驗。要越野體驗直接買牧馬人和二手老款衛士啊，別盯著這臺車不放。

相對於110車型來說，90的軸距更短，就意味著擁有更為出色的越野能力。關於後排空間這個問題，其實根本不用擔心。需要大空間就買110，可玩性更高以及越野能力更強就選擇90車型。簡單來說，110更照顧了實用性，而90則更適合玩家。

在個人的理念當中，衛士的換代非常非常的成功。將一臺近乎於工具車的產品變成了一臺兼顧豪華與功能性的產品。要知道任何車型上兼顧兩頭都是一件很困難的事情，但是衛士將其做的足夠出色。