在今天競爭如此激烈的汽車市場當中，可以說國產車與合資車的日子都不好過，以至於消費者的目光漸漸都只放在那些名氣比較大的車型以及汽車品牌上去。這樣一來，邊緣化的汽車品牌銷量就會越來越低低，慢慢的就瀕臨倒閉，而華晨中華就是其中最典型的代表。

如今，2019年只剩不到一個月就要翻篇了，而資料顯示，華晨中華11月銷量僅為939輛，前11個月銷量總和為23490輛。你沒有看錯，累計銷量只有不到3萬輛，加起來還沒有哈弗H6一個月賣的多。這就是華晨的現狀，如今的華晨中華早已不復當年之勇。

產品線的薄弱是華晨中華走下坡路的重要原因之一

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從華晨中華的官網瞭解到，華晨中華在售車型是五款，分別是V3、V6、V7、H3和H530，其中H530只有計程車版本。但是，H3與H530最新款已經是2017款，而V6最新款也是2018款。因此，華晨中華當前在售的主力車型就只有V3和V7，一款小型SUV，一款中型SUV。

值得注意的是，華晨中華V7產自華晨與寶馬共同投資30億元聯合打造的M8X模組化平臺，該車被很多消費者稱為“換標”寶馬，事實證明沒有寶馬車標的加持，這款華晨中華V7的銷量是不盡人意的。

想當年，華晨汽車曾經也算是首屈一指的自主汽車品牌，因為當年的尊馳、駿捷等車型的出色表現。然而再看看現在的品牌銷量支柱——中華V7，月銷量僅為250臺左右，就算是到了每年的“金九銀十”，銷量增長也非常有限。

多款“拉皮車”衍生，

華頌7

成

華晨汽車最大的笑話

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銷量的持續下滑也讓華晨感到了壓力，於是如何讓華晨有些起色，成為了目前迫在眉睫的難題。

早在2017年，誕生的華晨雷諾就硬生生造了一款拉皮SUV——觀境。為何說它是拉皮SUV？當真看到它外觀後你就會發現，這臺所謂的“SUV”其實骨子裡還是有著一股“微面”感。再加上這個全新的金盃LOGO，廉價感就更足了。更奇怪的是，這臺觀境從7。59萬-10。29萬這五款車型，全系居然只有手動擋。至於配置、空間、做工、設計等方面，這臺觀境並沒什麼突出的亮點，在同級、同價位比它優秀的車型太多！

而要說到華頌汽車，可能有些人對於它並不熟悉，該品牌是華晨汽車旗下的一個子品牌，不過在汽車界的知名度可謂非常低。華頌汽車自2014年成立以來至今只推出了一款華頌7，售價高達30萬，但在月的銷量上，這款“豪車”每月能賣出5臺就不錯了。

作為華晨汽車旗下的高階品牌，華頌7自誕生以來就已經失敗了，作為首款車型銷量如此之差，可以說是對三年多的研發時間和26億的研發資金的“奇恥大辱”。當然，如此難堪的局面華頌能堅持這麼多年也是難得，不過在當前的車市寒冬中，華頌能否堅持下去還是個未知數，或許離關門歇業也就只是一步之遙了。

近期，華晨中華官方釋出了一組全新純電車型實拍圖，這款純電動轎車名為“中華E5”。從外觀上來看，很明顯就是燃油轎車中華H530的純電動版本中華，並宣稱綜合工況下續航可達480公里。目前，該車看起來還處在測試階段，離上市銷售還頗有距離，遠遠落後於其它自主品牌。

最後

沒有技術投入，缺乏支柱車型，以至於今日多數消費者只知有華晨寶馬，而不知有華晨中華。對於汽車來說，低調和沉默就意味著被遺忘，而華晨中華已經在懸崖的邊緣，如果再沉默下去，就只能被市場淘汰。