要說時至今日大不如前的韓系還有什麼是比較顯著的競爭優勢，那一定是它的設計，從索納塔的換代開始，我們就知道那個時尚範的現代又回來了。在上一次迭代中，現代途勝晉升為了途勝，這不光為車輛帶來了更大的軸距與空間，更是把韓系的視覺自信給找了回來。

就拿這近期完成年度改款的2023款來說吧，它過去兩年在視覺上沒有顯著調整，但鱗片狀的進氣格柵中網卻使得它與LED日行燈之間沒有了明顯界限，飛翼狀的格柵將部分燈組融合得很巧妙，而下方尺寸可觀的梯形下格柵也配合獨立遠近光燈一塊兒，實現了車頭視覺上的運動化打造。雖說這前保險槓很突出，但視覺上因為格柵的扁平化還是顯得足夠低矮。

多變的腰線應該是從昂希諾就開始了佈局，只不過，途勝的處置要更加激烈，多段式腰線全部都是立體處置，且沒有什麼規律可言。而在車身尺寸擴充套件到4670（4680）/1865/1690mm之後，又擁有2755mm軸距的途勝不是那種修長的SUV，更像是一臺帶著些效能意味的運動型SUV。

至於說車尾，後保險槓的抬升程度更為誇張，並且還是覆蓋了條形中網與寬大護板裝飾。可這裡最搶鏡的仍舊是貫穿式尾燈，它在燻黑之餘完成了兩側的獠牙狀打造，看上去是個性而激進。

途勝的中控臺實現了兩層環繞式佈局，上下擋板分層很明顯，上層完成了出風口的貫穿裝飾，這種雙金屬條幅甚至圍繞到了門板頂部；而下層則要更為立體化一些，並完成了軟包與部分縫線處置，檔次不算太高，但視覺效果是很不錯的。方向盤更換為了全新的四輻式，也可以說是雙輻式，10。4英寸觸控屏則會完成縱置貫穿，並朝向主駕駛一側偏轉。而換擋機構呢，現在使用上了更便捷的電子按鍵。

中高配車會得到10。25英寸全液晶儀表盤，它與觸控屏共同搭載了Bluelink智聯絡統，可實現實時導航、智慧語音以及遠端車控等功能，但後者們都是中高配才有，低配只能透過CarLife手機互聯來擴充套件資訊娛樂功能。

除此之外，途勝還可獲得HSS系統以實現L2級輔助駕駛，不過，這隻能在次頂配車型上獲得，而想要同時匹配全景影像+倒車車側預警，還需要頂配才能達成。

其它配置方面，途勝標配的塑膠方向盤+織物座椅可以升級為真皮方向盤+皮革座椅，後者將能提供前排加熱與電動功能，後排的靠背調節則是全系標配。同時，全景天窗、64色氛圍燈、帶後座獨立出風口的自動空調等則可用以改善綜合舒適反饋，而感應式電動尾門則能讓用車更便捷些。

動力部分，途勝可以獲得兩套系統，一套是搭載Smartstream 1。5TGDI發動機+8AT變速箱的燃油版車型，它可提供147kW（200Ps）的最大功率與253N·m的最大扭矩，WLTC油耗可保持在6。9L/100km左右（各版本油耗資料有一定區別）；另一套是以2。0L+電動機組成的油電混動系統，車輛可獲得142kW、350N·m的系統綜合引數，配合6AT變速箱，WLTC綜合油耗控制在了5。7L/100km（各版本油耗資料有一定區別），這對家庭用車自然是很友好的。

底盤方面，途勝的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合很是常見，它在調教過程中被賦予了一定運動感，配合輕重適宜且無虛位的方向盤，轉向帶來的明確感與穩定性，會讓途勝有種開轎車的錯覺，非豪華車型能做到這一點實屬不易。

寫在最後

現代途勝算是這幾年現代進行的一次比較顛覆的決定了，前任的格柵是改了又改卻始終是沒有逃脫掉過去伊蘭特家族的影子，而迭代之後的途勝不光是長得更帥了，在更寬敞的長軸距車身之中，它的智慧互聯、智慧駕駛輔助都成為了加分項。或許在途勝選擇這個時候加入油電混動會有些太遲了，但全系的高效率也依舊會抬升它在消費市場的地位，讓其更容易為家庭市場所接受。