豐田凱美瑞在進入到第八代之後（指導價17。98-26。98萬），其在中型車市場中的表現可以用所向披靡來形容。在2022年拿下的近25萬輛銷售量，已經徹底甩開了雅閣、邁騰等直接競爭對手。在這樣的背景下，誰能想到豐田會率先打響2023年的第一場“價格戰”開始內卷呢？近期，這款車型在市場終端出現了2萬元以上的降幅，一開年就將壓力給到了本田雅閣等車型。

進入這一代之後，凱美瑞就產生了很強烈的風格轉變，車輛沒有了過去那般商務感，整體都轉向了年輕化、運動化的方向。儘管在中期改款中，這種年輕運動有所收斂，但鋒尚版的存在，還是令它在視覺上顯得格外突出，特別是配有擾流板的大尺寸導流孔、獨立呈現的尾部擾流板，還有更多黑色套件得加入，都解釋了什麼凱美瑞能夠同時收穫不同年齡群體的青睞。

與此同時，我們還可以在鋒尚版車型中見到雙色車身，全黑車頂能讓擁有4900/1840/1455mm三圍得凱美瑞顯得愈發修長，C柱會有略微的溜背效果，配合運動外觀套件帶來的尾翼，它會給人一種運動型轎車的錯覺。不過，2825mm的軸距放在B級市場沒有太多優勢可言，至於它是否會影響空間我們放在後面來說。

凱美瑞的中控臺應該算是這一批豐田裡最具設計感的了，除了可實現雙12。3英寸全液晶屏的佈局外，它的觸控屏下方形成了V型包圍結構，而這些結構是由換擋機構、空調出風口等區域的鍍鉻金屬邊框圍繞而成的。同時，在中控兩側的V型裝飾結構上，軟包既有縫線，又帶有內部填充，配合覆蓋了座椅、扶手箱、車門板等處的軟包，凱美瑞所保留的商務化的一面，其實是透過這些高階裝飾來體現。

資訊娛樂上，除了兩塊液晶屏外，凱美瑞還佈局了HUD抬頭顯示系統，而它搭載的智慧互聯絡統得到了豐雲悅享服務的支援，配合4G網路、車聯網，它既有高德/騰訊雙品牌的實時地圖導航，又有語音+手機APP遠端控制功能，配合最佳化之後的介面UI，凱美瑞的車機不算十分智慧，但功能齊全而也容易上手。

輔助駕駛上，凱美瑞得到了TSS智行安全系統，它除了帶來了多達10個安全氣囊外，還從中配車開始覆蓋車輛，並帶來了L2級輔助駕駛與全速自適應巡航系統，透過車道居中保持、車道保持輔助等系統，它的跟車駕駛會更加實用。只不過，車輛全系都沒有全景影像的選項，而是匹配帶前後駐車雷達的倒車影像。

乘坐空間上，凱美瑞能為身高176cm的體驗者提供前後均達1拳的頭部空間，而後排的腿部空間則達到了2拳以上，它除了會提供標配織物座椅，而騎士版與鋒尚版則會分別提供皮革/織物運動座椅、皮革/翻毛座椅，高配車則會混入真皮，並實現前排電動調節與加熱/通風功能，第二排也可實現靠背電動調節，而前排隔音玻璃、後排手動遮陽簾以及全車分割槽獨立空調系統等，則會不同程度提升綜合乘坐反饋。

動力系統上，凱美瑞全系都搭載著Dynamic Force系列的高熱效率發動機，其以2。0L發動機+10速CVT無級變速入門，可提供131kW/210N·m的動力調校；同時，它還可獲得2。5L發動機+8AT的動力組合，並獲得154kW/250N·m的動力引數。此外，雙擎車型會採用2。5L發動機+電動機+鎳氫電池+E-CVT無級變速箱的組合，實現160kW系統綜合功率的同時， 能將NEDC綜合油耗控制在4。1L/100km左右，能耗成本方面會十分接近於插電的新能源車輛。

底盤懸架上，車輛前橋還是最常見的麥弗遜式獨立懸架，而後橋則是豐田比較特殊的E型多連桿式獨立懸架，即是一種變體的雙叉臂式獨立懸架，這將有助於改善車輛的綜合動態駕駛反饋。

寫在最後

其實就這一代凱美瑞所取得的成功來說，其不僅是在自身實現了包括視覺、安全、動力硬體方面的成功，也在於其遇到了一個“好時候”。帕斯特引發的質量質疑拉低了整個德系的排位，而雅閣因更新力度不足導致的競爭力下降，也給了凱美瑞借勢反超的機會，這些都促成了如今凱美瑞的銷冠地位。而今，凱美瑞又在市場獲得了2萬元以上的終端優惠降幅，已經拿了2022年冠軍的它，這開年似乎就在給競爭者們下馬威啊。