我們國家到2030年要實現碳達峰，2060年實現碳中和，圍繞節能減排的方法和措施已全面展開；而作為必要交通工具的汽車，特別是在人口居住密集的城市，汽車的電動化已成為一種必然趨勢。無論是公共交通車輛，還是私家車輛，國家相應的補貼政策，以及應用成本的減小趨勢，都很大程度地推動了電動汽車的大發展。

隨著未來電動汽車的快速發展，永磁驅動電機將迎來一個更為快速發展的時期，其發展趨勢也將呈現高功率密度、高轉矩、高可控性、高效率、高效能和高信價比等特點。

那麼，永磁電機應用在電動汽車上，是否會面臨磁消減或失磁問題？在原來的文章中我們也談過，永磁體本身的質量、牌號選擇適宜性、比較高的溫度，以及大的電流，都會導致永磁電機失磁，而解決電機本體的質量問題，在於電機設計和製造過程控制，但在實際應用中，一些外界因素，同樣會導致電機的效能變差。

永磁電機在惡劣的大氣環境、低溫，或激烈振動的機器下使用，會使電機永磁體失磁。電機起動、短路、堵轉、忽然停轉或反轉時，在大電流的影響下，也可能形成永磁體失磁。

而作為應用在汽車上的永磁電機，汽車結構和整體的機械效能，對於電機的應用效果至關重要，是否要選擇永磁電機，應按照汽車本體的結構特點和實際執行的工況條件綜合評價，與電機配套的控制系統，直接或間接影響到電機本體的執行效果。

隨著全數字化和模組化結構設計的改進，使得驅動器介面靈活，控制能力更強，操作更加舒適；應用能量回饋制動技術，可以減少剎車片的磨損，同時又增加汽車續航里程，也會有效規避電機本體的失磁問題。

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