1、黃蜂科邁羅國外售價不到3萬美元，中國賣50萬元。

2、在北美上市的寶馬新750i和750Li，按照當前匯率摺合成人民幣的售價為55。17萬元和57。82萬元，國內要200萬元。

3、賓士M級L350從美國的發貨價是4。9萬美元，放在國內4S店銷售，同樣一輛車可以賣86萬元人民幣，約合12。6萬美元

4、法拉利599GTB Fioranno，國內售價為492。8萬元，國外售價為312395美元（摺合人民幣約213萬元），價差幾乎是一倍。

5、國內售價730萬元的蘭博基尼LP670-4SV，國外售價為455400美元（摺合人民幣約311萬元），差價約419萬元，翻了一番還多。

第一點、到岸價格

到岸價格往往來講不單單是指車的價格，一般來講會包括車價、國外離港、國外運輸費、國外保險費等價格的合成，一般來講也得有幾萬人民幣不等。

第二點、綜合稅率關稅

包括進口關稅、消費稅、增值稅，車輛的進口關稅在中國可以說是非常高的，進口關稅約佔車價的25%。消費稅，進口車按排量不同分為幾個檔次徵收，從3%到40%不等。而綜合關稅一般是根據排量來計算的，豪華車的排量在3。0以上有很多車型，綜合稅率就高很多，按照不同的排量稅率分為5%到40%。

綜合稅率是由進口關稅和進口環節增值稅稅率綜合計算所得，目前按22%計算。以後由海關總署根據具體情況適時調整。無論是進口什麼物品，都需要繳稅，區別只是多或少，這就涉及一個綜合稅率的問題！國家收的稅只有兩種，就是關稅和增值稅，這兩樣稅種的收取並不是說，貨值X關稅+貨值X增值稅，就等於綜合稅率，不是這樣的，它有一條公式：（1+關稅）*（1+增值稅）-1*100%=綜合稅率，例如進口一件關稅是8%，增值稅是17%的貨物，它的綜合稅率就是：（1+0。08）*（1+0。17）-100%=26。36%，就需要繳納貨值*26。36%的稅金！

第三點、國內進口豪華車總代理的壟斷

一般每家國外車企在國內只有一家總代理商，也就是實質意義上說的4S店，這就造成了實際意義上的壟斷。目前中國汽車市場中，進口車廠家可以說是一手遮天，由於各種權益向國外汽車廠家高度集中，導致汽車廠家對總代理商的制約極限極其有限，最終導致車主要花巨資買單，還有很多其他因素就不方便明說了。

定價權的問題產生於2000年中國加入世界貿易組織（WTO）之後。加入WTO後，中國進口稅率大幅下降，為了防止汽車進口“遍地開花”，難以管理，政府在2005年出臺了《汽車品牌銷售實施管理辦法》，相比國外的多品牌混營等較為靈活的模式，進口車在進入流通環節時，定價權被賦予了總代理和總經銷商。

正是因為進口渠道的管制，最終形成了總經銷商對市場支配權的絕對“壟斷”。消費者難以在其他渠道獲得產品，缺少議價的籌碼，這成為形成進口車和零部件超高利潤的最大原因之一。而大排量車消費稅倍增的稅收政策，也部分掩蓋了貿易公司藉此拉昇利潤空間的行為。