前言：在一線城市工作，由於一牌難求和限行等問題或許新能源車型是比燃油車更好的選擇，純電車不僅可以獲得免費車牌和不限行，還能極大降低燃油費用，且主流電車的續航都超500KM，足以應付家用通勤，所以在一線城市生活的群體往往選擇純電車型為主。本人就是其中的一員，預算20多萬也準備買一臺新能源車型，由於小區有充電樁所以優先考慮純電車，那麼這個價格目前市場可選擇的車型還挺多，特斯拉Model 3，小鵬P7，比亞迪唐等車型，而要說熱度當屬特斯拉Model 3最高，這也是消費者買純電車繞不開的一個選擇。

於是就找了個時間去試駕特斯拉Model 3，外觀其實看著還行但內飾就有點接受不了，以15英寸的中控大螢幕為中心，體驗後功能比較全面，但語音識別準確度還有待提升，最重要的是國產後的做工確實是不敢恭維。試駕的車型是後輪驅動版，264馬力提速感覺挺快但是踩油門後的動能回收有強烈的拖拽感，駕駛感受並不好甚至有暈車的感覺，後驅版標配的是基礎版AutoPilot系統，選裝完全自動駕駛能力要6萬多，此外選裝19英寸輪轂也需要花大幾千，所以特斯拉有種變相提價的意思，經過這樣的一番體驗後把Model 3擱置一邊了。

試了Model 3，20多萬入手愛馳U6，開了幾天車主忍不住說出真話！不過最終經過選擇還是買到了自己中意的車型：愛馳U6，一款最新上市的新能源車型，根據本人的預算可以拿下任意一款配置畢竟它頂配價格才23。79萬，因為買電車比較在意續航能力和配置享受，所以入手的是頂配車型，續航可達590KM，近乎“滿配”。

其實相比於Model 3的設計簡潔，本人更喜歡這種設計元素更為豐富的車型，愛馳U6的設計第一眼就可以看出這是一臺電車的身份外還有比較豐富創新的元素，前臉是標準的封閉式風格，而下格柵是典型黑色蜂窩狀裝飾，毫米波雷達也設置於此，F1風格運動包圍比Model 3的運動感更為強烈。側面Coupe跨界設計不同於傳統SUV，或許更符合當下年輕人的審美，開在大街上回頭率格外高，此外側面元素豐富，比如三段式運動腰線、一體式流線穹頂、光之刃C柱、20英寸運動輪轂等，充滿著運動氣息，值得一說風阻係數0。248Cd，屬於同級的空氣動力學優等生，尾部一體式貫穿尾燈點亮後是品牌辨識度所在。

電車的座艙一貫標配簡潔的科技座艙，愛馳U6的設計和Model 3的設計風格有相似的地方，但用車體驗後發現愛馳U6有不少挺有創新的設計。首先是這塊14。6英寸的中控高畫質大屏，介面清晰功能都可以輕鬆找到，操作體驗感挺好，開車用得比較頻繁的智慧語音互交功能很好用，可連續對話還免喚醒，比Model 3強多了，中控螢幕下部還有無線充電裝置。而對於創新的設計其一是換擋桿，造型類似飛機的引擎操縱桿，採用的是旋轉式換擋以及箭頭圖案打孔設計，還有8。2英寸全液晶儀表則嵌入在中控臺當中，顯得更為規整且實際可以顯示的資訊一樣不缺少，AI-Cruise智慧駕駛輔助系統屬於標準配置。

本人身高176cm且家裡目前已經有一個小孩，所以對空間還是有一定的需求，儘可能保證後排的空間舒適性，愛馳U6的長寬高分別為4805/1880/1641毫米，軸距2800毫米，可以提供一個充裕的5座佈局，本人坐在前排合適的位置，後排可以輕鬆放下一個兒童安全座椅和坐下一個成人，滿足了生活需求，純平的地板和2。1㎡的全景天幕，銷售當時稱可以隔絕99。9%紫外線和78%外界熱量。而對於本人比較在意的配置方面，安全配置包括前後雷達、360度全景影像、倒車車側預警、自動泊車入位、遙控泊車、自動變道輔助、全速域自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警。車道保持輔助等，舒適性配置包括電動感應後備廂、遠端啟動、皮質方向盤、手機無線充電、10揚聲器的MAGNAT德國密力聲學系統、自動空調分割槽控制等。

在動力方面，本人購買的愛馳U6採用自研的AP4000一體化電驅系統，驅動電機最大功率160千瓦，峰值扭矩315牛·米，0-100公里/小時加速時間7。2秒。該車搭載由寧德時代提供的容量為72千瓦時三元鋰電池組，CLTC工況續航里程590公里，後驅版Model 3的續航里程為556KM，百公里耗電量是13。9kWh，快充和慢充均支援。真正開起來愛馳U6的感覺和大部分電車是一樣的，起步輕鬆且開起來安靜，適合日常駕駛，四種駕駛模式可以根據路況和喜好來進行調節，平常本人用得多的是標準和節能模式，動力響應足夠，而需要更強悍的駕駛感受可以切換運動模式，深踩加速踏板會有比較強烈的推背感。動能回收有三擋可調，中低檔即可拖曳感可以接受，整體日常好開動力充沛。

最後，試了特斯拉Model 3，實車給人帶來的感受並不是很好，而最後花更低的價格入手了愛馳U6，開了這麼幾天感受到國產在電車上的實力，富有創新元素的外觀，開在路上格外具有回頭率和辨識度，以大屏科技為中心的內飾功能豐富且不缺乏新意，而至於動力和續航，談不上突出但符合主流水準，適合家用，對此你怎麼看？