可用電量和整車能耗決定了新能源汽車的續航里程，續航里程又受到電池能量密度的影響。在相同能耗不變的情況下，固定電池包體積和重量，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決於電池的能量密度。

電池能量密度，是指

電池平均

單位質量或體積的所放出的電能

。

由此可以瞭解到，電池能量密度一般分為兩個圍度：

重量能量密度和體積能量密度

。

電池重量能量密度

=電池容量×放電平臺

÷

重量，基本單位為

Wh/kg（瓦時/千克）

電池體積能量密度

=電池容量×放電平臺

÷

體積，基本單位為

Wh/L（瓦時/升）

根據上面兩個公式，我們可以得出

電池能量密度越大，單位體積、或重量

儲能越多的結論。

電池能量密度

有常

分為兩個概念，單體電芯能量密度和電池系統能量密度

。

電芯是電池系統的最小單元，單體電芯能量密度就是單個電芯級別的能量密度；電芯組成模組，模組組成電池包，系統能量密度是整個電池系統的電量與整個電池系統的重量或體積的比值。

系統能量密度

=電池系統電量

÷

電池系統重量

OR電池系統體積

除了電芯外

，

電池系統還包含有電路系統、熱管理系統

、

高低壓回路

等其他元件，

這些元件佔據了電池的重量和空間，所以一般情況下，

單體電芯能量密度

會大於

電池系統能量密度，目前主流的純電動車電池系統能量密度在

140-180Wh/kg之間。

電池是

由諸多元件構成的

全方位產品，提升某一方面的效能，

就有

犧牲其他方面的效能

的可能

，電池設計研發

在此消彼長的

基礎

上進行的

。

所以，能量密度不能作為衡量動力電池品質的唯一尺度。