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由於熱力學原因，石墨負極在鈉電池中無法使用，目前，以硬碳、軟碳為代表的無定形碳成鈉離子負極主流，其中硬碳儲鈉容量效能較軟碳更為優越，將有望成為鈉電主流負極廠商選擇...

01：基於分散式固體電蓄熱消納電網新能源技術02：鈣鈦礦光伏器件的研究與應用03：面向汽車梯度效能零件的一種分割槽可控感應加熱-熱衝壓工藝04：海上風電新型大直徑單樁-桶複合基礎研發與應用05：基於多反應活性位點炭奈米纖維膜電極的鉀離子混合...

發電機系統、離合器、電機、換擋電子裝置和電池都安裝在後撥變速器導板保持架元件上（而不是目前的位置，在b節後部），並與上部導輪的旋轉相耦合...

延續乘用車換電的思路，寧德時代在重卡換電方面也採取了自由組合的標準化電池包，合作物件是參與投資的換電運營商啟源芯動力...

《科創板日報》記者注意到，上交所在此前下發的問詢函中，主要關注時創能源實際控制人親屬在公司任職、固定資產、成本及毛利率等問題...

不僅如此，這些通知一天到晚無時不刻的在給我們傳送，我們的手機電池肯定會出現耗電快，電池不耐用了，所以我們要把一些毫無相關的應用通知開關關掉，我們只要開啟手機的設定，然後找到通知，接著在這裡麵點擊開啟鎖屏通知，開啟之後我們可以選擇不顯示通知就...

【太平洋汽車 新車頻道】12月17日，睿藍9上市，新車共推出風尚版、引領版、創始版、旗艦版4款配置車型，補貼後車身價格為10...

當看完這臺奧迪Q4 e-tron的綜合實力，我只想說在2023年的今天，時代已經不一樣了，我們國家在發展，各大車企也都在進步，對於國內那些一直吃老本的企業，在這一次大洗牌裡面，它們有很大機率就會北市場拋棄，而替代它們的也肯定是國內新能源車型...

去年7月，寧德時代董事長曾毓群直言，上游原材料的資本炒作給動力電池產業鏈帶來了短期的困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲...

贛鋒鋰業的第一代固態電池在東風E70電動車上實現了裝車，公司第二代固態電池預計在明年一季度進行標準作業程式階段，該電池能量密度達360Wh/kg，優於特斯拉的4680電池...

乾電池則更適合發展中低端產品滑鼠，價格對比鋰電池更為便宜，且一節五號電池就可以幹半年，不用擔心滑鼠沒電的問題，相對的，滑鼠也更重，這也極大限制了滑鼠往輕量化方向發展...

去年11月億緯鋰能宣佈，將投建年產能20GWh的乘用車用大圓柱電池生產線及輔助設施專案，投資總額約32億元...

綜合來說，新能源市場對於豐田品牌而言，或許還是一個較新的賽道，但無論是含金量高的e-TNGA架構，還是從外觀內飾設計、空間、駕駛這些方面來看，一汽豐田bZ4X有著較強的專業素養，整體表現可圈可點...

這些電子元件都安裝在剛性PCB上，是高密度互連（HDI） PCB，重銅PCB允許大量電流從汽車電池流向附件電子，陶瓷基板PCB可以承受惡劣，苛刻的汽車周圍環境，如汽車在沙漠，森林，山區或在炎熱的陽光下執行...

目前智慧門鎖多使用的是鹼性電池，這種電池容量較高，一般可達到900mAh，而且不含汞、鎘、鉛這些重金屬物質，環保無汙染，符合“雙碳”目標，價格也適中...

鎳氫電池由於續航比鎳鎘電池平均長30分鐘，體積小巧如今的手機都採用的是鋰離子電池，該種電池無論是體積還是續航能力都要強於前者，更重要的是它沒有記憶性，人們可以隨放隨充，不必等到電量用光才去充電...

當德國陽光蓄電池的電流達到轉換條件時，由於續流均充功能並沒有使電池切換到浮充，繼續以均充給電池充電，加上室外基站供電條件不穩定，頻繁的停電，就會造成電源每次充電都會對電池進行過充，這樣就會加速電池的老化失水，造成電池溫度過高引起鼓包...

充電頭網總結移動裝置和新能源汽車產業的繁榮背後，都在聚焦解決新能源續航和安全問題，而固態電池具有體積小與密度高的優勢，同時安全性較高無需搭載散熱裝置，成為新能源企業的新寵，汽車智慧化和移動裝置的高速發展下，未來會有更多像華為這樣的企業進入能...

0智慧駕駛輔助系統，其中包括28個高精感知硬體及23項智慧駕駛功能，能為零跑C01的駕駛者提供不同場景的智慧駕駛輔助，包括ACC自適應巡航系統、LCC車道居中輔助系統、ALC自動變道輔助、自動泊車入位，大大降低了駕駛疲勞程度...

相較於其他電池企業和車企推出的液態電池，孚能科技的SPS半固態電池擁有更高能量密度、安全性更強、充電補能速度更快等優勢，電芯單體最高可以達到330Wh/kg的能量密度，加之採用無模組直接整合的技術手段，電池包系統能量密度可以超過250Wh/...