2019年對於藍牌輕卡而言無疑是具有劃時代意義的一年，“大噸小標”內幕曝光之後，過載藍牌輕卡一夜退市，儘管後續標載車型陸續上市，行業內的治超力度不斷加大，但處在一線的物流使用者依舊一頭霧水：藍牌輕卡今後將何去何從？曾經以藍牌輕卡為主力的城市、城際乃至省際物流未來又將成為哪些車型的主場？

在2019武漢車展期間，北汽福田奧鈴事業部營銷公司品牌副總經理張春來做客卡車e族直播間，與卡友共同探討城市物流用車趨勢。

張春來（圖右）做客卡車e族車展直播間

治超力度加大，藍牌輕卡超載受阻

“大噸小標”被曝光之後，標載輕卡陸續成為市場主要銷售車型，不過從目前的普遍情況來看，合規藍牌車的自重一般在2噸左右，按照車貨總重4。5噸的限值，每輛車只可運輸1-2噸貨物，這顯然與使用者以往的用車習慣相差甚遠。

另一方面，“大噸小標”以及“無錫斷橋”事件發生後，相關部門對貨車超限超載的治理力度正在不斷加大。

例如浙江紹興近日就釋出新政，要求取消《超載運輸車行駛公路管理規定》賦予執法人員的“自由裁量權”，車輛超載一噸便罰款500元，處罰上限為30000元。

種種跡象表明，藍牌輕卡標載行駛已然成為無法更改的事實，在這樣的背景下，藍牌輕卡無疑需要將輕量化做到極致。

“不但要做到極致，還要確保廠家的製造成本、使用者的使用成本和維保成本不能過多升高，這對廠家而言是不小的挑戰。”談到今後藍牌輕卡的發展方向，張春來這樣說道。

5月26日，福田奧鈴率先推出藍牌無憂的

另一方面，藍牌輕卡嚴格按照限重總量裝載貨物後，市場的貨物運輸量並不會因此減少，由此市場對運力的需求量就會隨之上升，這對廠商而言又是一種機會。

奧鈴速運銷量正以每月80%的增長率快速

用車需求細分化，黃牌中卡爆發有困難

當然，對一些使用者而言，標載藍牌輕卡已經不再適合他們使用。當被問及未來貨運市場的用車趨勢時，張春來表示未來使用者對車輛的需求會更加細分化。

首先，長期運輸大宗輕拋貨物的使用者仍然會選擇藍牌輕卡，只要在購車時選擇自重較輕的車型即可。

再者，對一部分需要長期從事市內小批次運輸的使用者而言，使用自重更輕，載貨重量與藍牌輕卡相當的微卡車型或許更為合適，且微卡產品的購買和使用成本相比輕卡產品都更低一些。

而一些需要在城際或省際間運輸糧油、冷藏等過載型貨物的使用者，則更會傾向選擇載重量更高的黃牌中卡。

不過需要考慮到的是，黃牌中卡的售價、購置稅等都要高於一般藍牌輕卡。再者黃牌貨車運營需要取得“雙證”，散戶需要再度迴歸掛靠運營的模式。而且駕駛黃牌中卡需要取得B照，考取B照的難度比C照更大，僱傭B照的司機成本也更高，這些因素都直接導致中卡市場很難實現真正的銷量爆發。

即便如此，適時推出中卡車型供使用者選擇，也是廠商下一步需要重點進行的工作之一。

主打輕量化的中卡奧鈴大黃蜂，自重僅4。

綜上所述，“大噸小標”之後，城市物流運輸車輛是否能出現微卡、輕卡、中卡三分天下的局面還未可知，不過可以肯定的是，藍牌輕卡一統天下的時代已然結束。對廠商而言，及時調整產品結構，以藍牌輕卡為核心拓展微卡、中卡產品或成為新趨勢。對使用者而言，充分考量自身運輸特點和用車需求，選擇適合自己並且能長期運營的車型也不可忽視。

總之，法規的嚴格執行對營造充分公平的市場環境有著決定性作用，而無論使用者還是廠商，在調整自身的同時，更期待的是公平規範的運營環境能夠形成常態，畢竟更健康的市場才能實現更長久的發展，令產業上下游均能受益。