整理 | 鄭麗媛

出品 | CSDN（ID：CSDNnews）

回想 2007 年，喬布斯曾公開表示：“我們（蘋果）有平臺去設計好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車。”

而這個“不久的將來”，直至 2022 年底還未見蹤影，如今看來可能要等到 2026 年了：據彭博社最新報道，蘋果已經放棄了野心勃勃的全自動駕駛計劃，並將蘋果汽車的目標推出日期推遲了一年左右，即 2026 年。

沒錯，這個源於喬布斯時代的造車夢，不僅遲到了，也逐漸變樣了——蘋果終於發現：至少目前來說，一款沒有方向盤和踏板的全自動駕駛汽車，它還造不出來。

Project Titan 的八年動盪史

蘋果造車，這個業界公開的秘密，雖然從未對外官宣過什麼，但透過各種媒體爆料和知情人透露等訊息，足以拼湊出這個長達八年的專案都經歷了哪些動盪。

2014 年蘋果正式啟動的 Project Titan 計劃，一年內便招募了超過 1000 名汽車專家和工程師，計劃如 Mac 和 iPhone 一樣，從零開始打造一款顛覆行業的汽車產品，為此還讓當時蘋果首席設計官 Jonathan Ive 也負責了車輛的設計工作。

但不久之後，Project Titan 在推進過程中就遇到了分歧：是要製造整車，開發一輛具備半自動駕駛功能的汽車？還是側重軟體，打造一款全自動駕駛平臺？

Project Titan 的第一任負責人是 Steve Zadesky，由於他有過傳統車企工作經歷，因此在 Steve Zadesky 領導時期，Project Titan 的目標就是造整車。後來 2016 年 1 月，Steve Zadesky 宣佈離職，Project Titan 也一度擱淺。

2016 年 7 月，蘋果返聘了退休 4 年的前硬體高階副總裁 Bob Mansfield 接管 Project Titan，而他選擇專注研發無人駕駛系統，解僱了數十位負責硬體研發的員工——這意味著 Steve Zadesky 先前的積累白費，一切推倒重來。

可能現在看來，專案研發方向發生如此大的轉變頗為“兒戲”，但究其原因，或許也有庫克的支援：“我認為未來軟體將成為汽車上越來越重要的元件，自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注於自動駕駛系統，這是非常重要的核心技術。”

但 2018 年 8 月，蘋果又將曾主導 Model 3 量產的特斯拉副總裁 Doug Field 挖來，與 Bob Mansfield 共同負責 Project Titan。此舉令業界又開始懷疑，蘋果似乎仍未放棄製造整車的願景。

到了 2020 年 12 月，Bob Mansfield 從蘋果二度退休，Project Titan 負責人變成蘋果機器學習與 AI 戰略高階副總裁 John Giannandrea，沒有硬體製造相關經驗的他，自然延續自動駕駛系統研發路線。再之後，2021 年 9 月 Apple Watch 負責人 Kevin Lynch 又被任命接管 Project Titan 的開發工作——Project Titan 專案啟動不過八年，Kevin Lynch 已是第五任專案負責人。

被現實打敗的理想，蘋果主動降級

除了專案負責人不斷變動帶來的管理和戰略混亂，儘管後期蘋果開始更專注於自動駕駛汽車的底層技術，但似乎由於目標制定得太高，開發起來也阻礙重重。

據彭博社報道，此前蘋果計劃開發一款完全自主的自動駕駛汽車，即提供 L5 級自主性，該級別為自動駕駛技術的巔峰：

L5 級是完全自動駕駛，這意味著完全不需要駕駛員介入操控，車上也沒有方向盤、油門、剎車等操作部件，僅透過車載電腦的感知和運算來駕駛車輛。而目前，還沒有任何一家汽車製造商能達到這一水平。

可以理解，在開發出了 Mac 和 iPhone 這些顛覆時代的裝置產品後，蘋果自然會想推出一款各方面都與眾不同的智慧汽車。但理想很豐滿，實際開發起來卻“骨感”滿滿。

據瞭解，Project Titan 在過去幾個月一直處於停滯狀態，因為蘋果終於認清了現實：就目前的技術水平而言，想要開發一款完全自動駕駛、沒有方向盤和踏板的汽車，並不可行。

對此，外媒 The Information 曾分析稱，蘋果在造車方面的主要挑戰在於，它決定發展自己的汽車工程知識，而不是利用這幾十年來汽車公司積累下來的現有經驗。

不論如何，知情人士最新透露，Project Titan 的研發方向已再次發生重大轉變——蘋果計劃推出一款具有方向盤和踏板的汽車，完全自動駕駛功能也會有，但僅限於在高速公路上啟用，大體類似於通用汽車 Super Cruise 和福特 BlueCruise 等的駕駛輔助系統。

由於自動駕駛功能標準的下調，蘋果也將降低汽車定價，原本預計每輛車的售價將超過 12 萬美元，現在的目標是儘量將價格控制在低於 10 萬美元（約 69。7 萬人民幣）的水平。

馬斯克：特斯拉的最大競爭是蘋果

雖然完全自動駕駛的願望破滅，但畢竟已有八年積累，蘋果也並非什麼成果都沒有。

據彭博社表示，蘋果計劃透過一個代號為 Denali 的強大車載計算機系統為汽車提供動力，該系統使用的處理器由蘋果自己的晶片團隊研發，效能相當於“大約 4 個蘋果最高階 Mac 晶片的總和”。目前，這款晶片幾乎已可以投入生產，只是蘋果可能還在嘗試縮小規模以降低成本。

與特斯拉不同（今年 6 月，特斯拉宣佈不再在其自動駕駛感測器套件中使用超聲波感測器，改用僅有攝像頭的“Tesla Vision”系統），蘋果的自動駕駛系統將藉助鐳射雷達和雷達感測器以及攝像頭的組合，以確定汽車位置、行駛路線，並評估車輛距離其他物體和人有多遠等資訊。除此之外，蘋果也正在探索建立一個遠端指揮中心，以便在緊急情況下從遠端協助司機並控制汽車。

基於以上訊息，不少網友再次對蘋果汽車展開討論，關注的角度也各不相同：

“蘋果在 iPod 和後來的 iPhone 上都取得了很好的成績，而作為造車的後來者，我不認為他們會因為沒想出一些獨特而引人注目的東西而降低標準。”

“無論採取何種形式，我都希望它能在 2026 年推出，不要再超過這個日期了。”

“很明智的決定。馬斯克總是承諾說 6 個月後實現，但完全自動駕駛可能還需要幾十年才能達到真正的可行性。我無法接受特斯拉自動駕駛系統的安全性，這對完美主義者的蘋果來說應該同樣不能接受。”

時至今日，蘋果都未曾正面官宣過有關造車的動勢，但即便一輛車都還沒見著，也早已引起許多車企的重視，像馬斯克在 2016 年就曾說：“特斯拉的最大競爭對手不是谷歌，而是蘋果公司。”

如今看來，這場特斯拉與蘋果之間的大戰，或許將會在 2026 年拉開序幕。

參考連結：

https：//www。bloomberg。com/news/articles/2022-12-06/apple-scales-back-self-driving-car-and-delays-launch-until-2026？srnd=premium

https：//www。theverge。com/2022/12/6/23496789/apple-car-cost-self-driving-project-titan

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