大力鼓通油嗎

10款寶馬535GT，搭載的是德國ZF採埃孚型號為8HP45的變速箱。從沒換過變速箱油，出現了衝擊去換變速箱油，結果衝擊越來越嚴重。很多車主都有過這樣的做法，明明是換油不能好的事情，都會想著換個油就可以好了就好了。

高修店變速箱拆卸下來送修的時候提供的故障碼：傳動比監控從4擋切換至X不可信，因為變速箱在換擋時由於動力中斷或瞬間打滑，產生錯誤的擋位傳動比而被變速箱控制單元記錄下來了……初步判斷就是離合器裡面燒蝕打滑了，電腦不是人腦，不用太在意那個X擋，X指的是某個檔位。

液力變扭器俗稱大力鼓：它的作用是將發動機的動力輸出傳遞到變速執行機構。它裡面充滿了變速箱油，當與動力輸入軸相連線的泵輪轉動時，它會透過變速箱油帶動與輸出軸相連的渦輪一起轉動，從而將發動機動力傳遞出去。其原理就像一把插電的風扇能夠帶動一把不插電的風扇的葉片轉動一樣。因為它的特殊結構，就算迴圈機換油也沒法把裡面的雜質給換乾淨，必須要做一個再製造。

變扭器再製造：透過對變扭器總成切剖、檢查、清洗、更換零部件、焊接、高壓試漏、平衡等工藝對變扭器進行總成在製造，恢復變扭器的工作效能。

拿走變扭器可見殼體殘留下的是變扭器裡面流出來的髒油，液力變矩器後方的變速機構現在可以看到的就是油泵

來個近照：不要說變速箱有油格就會把屑沫過濾掉，離合器內摩擦片產生異常磨損，會磨下來很多雜誌，再多過濾網也沒用。雜質隨著變速箱油在變速箱裡面是迴圈流動的，流到變扭器裡面很難流出來了，因變扭器內部結構的複雜性使的殘留油垢就算迴圈機難以清洗乾淨，這就是變扭器為什麼要做一個再製造的原因

整個黑色這一塊就是寶馬變速箱油底殼：

拆下油底殼就是閥體和電腦了：基本上90%的變速箱故障都和這裡有關，當然我們維修變速箱的花費的很大一部分也是來自這裡。變速箱摩片磨損了產生的屑沫不能完全被變速箱濾網過濾，髒物被油帶入到閥體內部，因為柱塞與閥道壁之間的間隙是非常非常小的，柱塞頻繁運動這些屑沫會對柱塞和閥道壁產生磨損產生故障，閥道磨壞後，閥體洩壓導致摩擦片得到的工作油壓不足，就會產生摩擦片打滑，長期打滑，摩擦片就會加快磨損，磨下來更多的雜質又去磨損閥體……這是個惡性迴圈！閥體和電腦的損壞大部分都是裡面機械磨損導致的！80%來自離合器摩片磨損的脫落物

拿出來的閥體另一面，整個黑色的那一部分就是變速箱電腦

必須要拆解清洗仔細檢查，看著閥體這是一坨，拆開就是一堆散件，迷宮一樣的就是閥道即油道，全部清洗乾淨，容不得一丁點雜質，幸運的是隻是堵塞還沒有磨損，一旦磨損必須要做一個再製造。目前只需要清洗。

拆掉油泵輸入軸後的樣子，從這裡掏出來離合器，每個檔位都由一組離合片控制，從而實現變速功能。離合器是執行換擋機構！

變速箱控制電腦透過電訊號控制閥體上的電磁閥，從而改變變速箱油在閥體油道的走向。不同油道控制不同檔位，當作用在離合片（離合器內摩擦片，鋼片）的油壓達到致動壓力時，離合片接合從而促使相應的行星齒輪組輸出動力

內件裡面都是執行換擋單元

輸入軸摩擦片燒損，

摩擦片表面材質異常磨損燒焦發黑，外觀炭化並有燒焦味，摩片結合的時候就會打滑，表面材質剝落，這就是為什麼油裡面會有那麼多雜質的原因。

解體到此刻結束，後續就是清洗，報件，組裝，打壓，測試。

變速箱維修完成後，打包裝箱發回到承修店，裝車後試車，故障徹底排除

絕大多數AT自動擋變速箱出現換擋故障的直接原因就是摩片磨損產生雜質磨壞其他零部件，因為變速箱內部零部件本來就是很精密的而且環環相扣。打個比方差速器有那麼一點生鏽運轉過程中都會導致變速箱發出異響！

摩擦片材質脫落的碎屑隨著油流入閥體引起閥體油路堵塞導致報傳動比監控！要徹底解決就必須要拆解變速箱維修！而摩擦片的異常磨損跟平時的保養也是息息相關的，因為摩擦片本身就是個磨損件，有的車開到報廢都不會有一點事，有的卻因為一些錯誤的保養方式，不及時保養或者運氣問題導致摩擦片異常磨損而引起大問題！