摩捷共享汽車怎麼收費

汽勢Auto-First|梁樹一

6月29日，摩捷智行有限責任公司成立（以下簡稱摩捷智行），該公司註冊資金為4億元人民幣，法人代表為一汽-大眾總經理潘佔福，此外，摩捷智行沒有外來資本加入，是由一汽-大眾100%控股的全資子公司。

訊息顯示，摩捷智行的經營範圍包括：汽車租賃、分時租賃、網路預約出租汽車經營服務等，不難看出，摩捷智行的成立標誌著一汽-大眾將在汽車租賃、網約車領域邁出新的腳步。但外界不禁疑問，一汽-大眾為何要做如此佈局，網約車、共享出行當真潛力巨大？

先來看網約車領域，總體來看，國內網約車市場幾乎處於被壟斷的局面，一家獨大的滴滴在摩捷智行成立的次日完成在美上市，市值逼近700億美元。而除了滴滴，幾乎沒有誰有所建樹，哪怕是由一汽、東風、長安共同打造的“國家隊”T3出行，哪怕是包含陽光、曹操、星輝、AA等數十個品牌構成的高德地圖打車套裝。

不僅如此，在網約車領域，滴滴的燒錢本領無人能及，締造今天的“網約車帝國”靠的就是燒錢本領：你為攬客提供補貼，那我就加大補貼；你深耕打車群體，那我就推出全新品牌；倘若一不小心讓你壯大了，那我就把你收購……總之，有敢打敢拼的滴滴在，其他網約車品牌幾乎沒有出路。

既是如此，摩捷智行為何明知山有虎偏向虎山行？或許，摩捷智行只想和曹操出行一樣不求做大做強，但求溫飽；在或許，摩捷智行本身也並不急著進軍該領域，在經營業務範圍上增加網約車業務僅僅是隨手一筆，未來再做定奪。

再來看共享出行領域，毫無疑問，這將是摩捷智行的必然方向，因為摩捷智行的前身就是一汽-大眾共享汽車品牌摩捷出行，而成立於2018年的摩捷出行已經服務了消費者許久，並在終端市場投放了上千輛共享汽車，當然，摩捷出行也並不是一個成功的共享出行品牌，一方面歸咎於覆蓋城市較窄，另一方面則歸咎於大量負面訊息。

在覆蓋城市方面，摩捷出行此前僅在長春、成都兩地開展業務，而之所以選擇長春和成都也經過了一汽-大眾的深思熟慮，長春是一汽-大眾的大本營，自然首當其衝，而成都負責生產一汽-大眾低價車型，這類車型更適合服務共享出行。

而在負面訊息方面，儘管摩捷出行體量不大，但只要透過百度搜索“摩捷出行”，得到的新聞均為負面訊息：“收現金返摩豆，摩捷出行搞套路”、“駕車撞人，摩捷出行和人保踢皮球”、“駕駛摩捷出行中途爆胎，責任該由誰來擔”……當然，任一共享出行品牌均是如此，沒有誰能獨善其身，且需要注意的是，目前大多數品牌早已消亡，依靠車企這棵大樹而得苟且者已是不易。

汽勢Auto-First注意到，車企與共享出行之間存在關聯的不再少數，最最著名的當屬寶沃和神州租車、寶能和聯動雲，但需要注意的是，無論是寶沃還是寶能，之所以選擇這樣做的理由有很多，但造出來的車賣不動絕對是首當其衝的，“左手倒右手”是求生之舉，更是無奈之舉。

但相比之下，一汽-大眾似乎並不是這樣認為的，根據乘聯會資料顯示，今年前5個月，一汽-大眾累計銷售新車超88萬輛，同比增長30。8%，佔市場份額的10。6%，以巨大優勢領跑乘用車市場。顯然，一汽-大眾的產品是不愁賣的。

既然日子很滋潤，卻仍要進軍新領域，那麼可以這樣認為——一汽-大眾此舉是居安思危之舉，它認為共享出行甚至是網約車在未來是有前景的。值得一提的是，近年來，似乎所有車企都在向外界傳遞出“轉型”的訊號，且轉型方向也都出奇的一致，要由傳統汽車製造商向智慧出行服務商轉型，但真正付諸實踐時，大多數車企只喊了幾句口號而已。

顯然，一汽-大眾真正開始行動了，縱然前程幾何還不得而知，但它可以肯定的是，現狀不足以令其滿足，更何況它已經登頂。不僅如此，創業容易守業難，如果繼續保守地守業，一汽-大眾心知肚明永遠都不掉隊的難度有多大，所以守業、甚至有所突破的唯一選擇便是繼續創業，而當下便是最佳時機。