相信每個愛車的人都曾經有個豪車夢，提到豪華品牌大家往往對BBA情有獨鍾。但豪華品牌並非只有BBA，除了BBA還有很多各具特色、各有所長、各有格調的二線豪華品牌。可是並非所有豪車都招國人待見， 它們不僅銷量、口碑、認可度不高而且維修保養價格高，特別是我們下面要說的幾個品牌遭到了網友的吐槽：只有修車的時候才知道是豪車！

英菲尼迪

英菲尼迪是日產旗下的豪華車品牌，在1989年誕生於北美，至今才不到30年，就成為了全球市場上最暢銷的豪華品牌之一，尤其是在北美有著巨大的保有量。英菲尼迪在2006年進入國內，不過一直不溫不火，名氣不大，消費者對其“豪華”之名並不認可，也不信賴。2019年全年取得了35035臺的銷量比它的兄弟謳歌要高些。

以英菲尼迪QX50為例，QX50現款設計源自2013年上市的Q50初代，也就是說它有6年沒有換代了，再好看的設計也抵不過看膩。

QX50的內飾也曾獲得沃德十佳，風格簡明雅緻，用料細膩到位，但就門板而言，就用了四個不同的材料搭配，其中就包括奧司維&麂皮產品，整個中控臺也用足了碳纖維。其次，中控屏解析度低、介面老套、操作邏輯不清晰，也讓消費者扣了不少分。

QX50國產化後，車身尺寸仍舊和海外版一樣。倒也不是說非要加長，但是QX50本身的車身尺寸就不佔據優勢，其長寬高分別為4705*1903*1678mm，軸距為2798mm，這在中型SUV當中並不出挑，跟同級競品相比也沒有什麼優勢。

無論是2。0T可變壓縮比發動機還是CVT變速箱，它們都有一個共同特點就是省油。然而在小熊油耗上可以查詢到，QX50高功率版的百公里油耗為10。61L，低功率版百公里油耗為9。97L，而同級別車型如賓士GLC高功率版百公里油耗為10。59L，奧迪Q5L高功率版百公里油耗為9。63L。

再有就是英菲尼迪價格偏高，售後保養費用居高不下。國產後的QX50和Q50L在價格上已經降下來了，但英菲尼迪大部分車型都是進口的，而這些車型的價格卻讓人接受不了。

DS

DS說到這個品牌估計有很多人都不知道，2011年，長安與標緻雪鐵龍汽車建立合作，成立了合資公司，隨後隔年引進DS品牌並實現了國產化，推出了DS5、DS6等車型。DS在法國被譽為“總統座駕”，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選，但在國內被戲稱為“屌絲”。2019年，DS在中國市場過得並不好，它全年銷量只有2055輛，相比2018年的3867輛，還下滑了46。90%。

DS7算不上一款很差的產品。實際上，在造型設計和做工用料方面，DS7都可以說是一款很講究的產品。外觀內飾都是典型的法式風格，喜歡的人覺得很個性，不喜歡的人就會覺得很奇葩。

DS6內飾整體設計也遠不如外表那麼光鮮。我拿到的這臺是豪華版，即便如此，內飾上讓我覺得精緻之處，僅有出風口邊緣的鍍鉻裝飾條。大面積且平淡的粗紋硬質搪塑材料，無論是觀感還是手感都不能讓人感受到多少豪華感。而中央的小尺寸螢幕，倒車時僅有雷達示意圖，甚至連倒車影像都要選裝，這點上倒是和一些主流豪華車品牌保持了同樣的“小氣”。

宣稱豪華品牌，其產品品質卻嚴重不符，其1。6T發動機燒機油、異響抖動、汽油泵故障等等諸多問題，幾乎覆蓋DS旗下所有車型，而且類似天窗異響、漏防凍液等小毛病也不在少數。不大的銷量基數卻有如此多的質量問題投訴。

沃爾沃

估計很多人都不知道沃爾沃的存在吧，更加不知道這跟豪車也是有關係的吧，VOLVO給人穩重老成的固有印象，講究穩重得體，重視傳統，但是這些顯然不符合目前國人年輕化、運動化的審美，如果單純從外觀來看，其實你分辨出來是這是一款二三十萬的車型，無論是從外型的設計還是內部的設計構造都顯得很中規中矩，完全沒有什麼突出的特點。

以S60為例，其外形設計偏向安穩與保守，雷神之錘前大燈等沃爾沃品牌全新ID設計並未提供。一線豪華品牌“BBA”掩蓋住了車市太多光芒，而在二線又有來自日系三兄弟的衝擊，凱美瑞、雅閣、邁騰、天籟等車型，在換代之後產品拔高又非常有效，在這樣的環境下想出人頭地確實不容易。

內飾方面，S60擁有當下所流行的極簡主義，又擁有環保的內飾材料，給人舒適健康的駕乘感受，雖然工藝也和“中端品牌”拉開了挺大差距，但第一眼很難讓人覺得這是一臺“豪華品牌中型車”該有的樣子，和外形一樣還是偏老氣了。

再一個就是維修費用高，據說有車友開著沃爾沃S60行駛在路上，結果發生了嚴重的交通事故，汽車維修費高達32W，而當初買車的錢遠遠比這個費用還低。

謳歌

謳歌是本田旗下的高階汽車品牌，在1986年創立，主打就是美國市場，在北美受到了廣泛的歡迎，但是國內國外卻是冰火兩重天。謳歌在國內一直不被認可，銷量也是日系豪華品牌中最慘的，去年整體銷量僅謳歌品牌2019年在華銷量僅為14786輛，臺，比不上哈弗H6、寶駿510一個月的銷量，讓人情何以堪。

以謳歌CDX為例，在上市前就被爆出採用了與本田繽智相同平臺，而其最終採用的扭力梁式非獨立懸架也恰好證明了這一點。雖然謳歌官方多次解釋CDX並非繽智換殼，但是作為一款最高售價近35萬的車型，依然採用“板車”懸架，顯然讓國內的消費者無法接受。

謳歌的這個車標在不懂車的人眼裡就是 “長安王”，而且由於品牌的知名度在國內真的不算高，所以你開出去在一些北方三四線城市可能還沒有本田更有面子，買謳歌的人那都得是非常低調的人，大咖顯然不太想低調。

謳歌CDX其實是在繽智的基礎上打造，雖然軸距有加長，但是作為一款緊湊型SUV，空間還是不夠用，看看寶馬X1、奧迪Q3空間，看來國產的豪華品牌不加長真的賣不動。作為一輛30萬的豪華品牌SUV，隔音水平真的不能讓人滿意，可能想讓喜歡駕駛的車主多享受發動機的聲音。另外，內飾的味道也是有點偏大。

動力上，全系搭載的是同一款1。5T發動機，匹配8擋雙離合變速箱，最大馬力182PS。首先，汽油車型的1。5T發動機其實就是如今思域上的那款，只不過調教不同，這很不符合一款豪車的配備。

上面這些品牌的車你是不是也有共鳴呢？你還能想到哪些車符合“只有修車的時候才覺得是豪車”的觀點呢？