作者：龔進輝

10

月

29

日，

恆大掌門人

許家印

終於不再

食言，說好的恆馳

5 10

月交付真的做到了

。

趕在

10

月

底開啟交付，

首批

100

位恆馳車主拿到愛車，後續批次車輛將陸續發往各地交付到車主手中

。

如今，近

1

個月過去，並未等到恆大汽車公佈恆馳

5

最新銷量，反而等來使用者的瘋狂吐槽。話說，恆馳

5

號稱是“

30

萬以內最好的一款純電

SUV

”，卻在交付後問題頻發，更像是個半成品。

有使用者吐槽道，恆馳

5

車機螢幕文字與文字間發生重疊，踩剎車還伴有異響，表顯剩餘

12

公里時車輛突然趴窩，更尷尬的是，輔助駕駛統統不能用。此外，

恆馳

5

還存在

座椅通風打不開

、

座椅加熱關不了

、續航嚴重縮水

等問題。

不得不說，恆馳

5

品控真是一言難盡，口碑自然好不到哪裡去，這對於恆馳這種渴望起勢的新品牌來說無疑是個巨大災難。更為扎心的是，恆大汽車正陷入內憂外患之中，挑戰遠大於機遇，未來前途堪憂，真是太難了！

對內，恆馳

5

作為恆馳首款量產車型，恆大汽車對它寄予厚望，恆馳內部人員曾表示，恆馳

5 17。9

萬元定價是虧本的，出發點在於這是恆馳面向市場推出的第一款車，公司希望透過低價來帶動銷量，以此推動後續業務的發展，畢竟這款車入市後的表現對於集團造車業務走向至關重要。

據悉，恆馳

5

自

7

月

6

日開啟預售，在

720

恆馳節上，恆大汽車對外宣稱在不到

15

天內獲得超過

3。7

萬輛訂單。彼時，

恆大汽車總裁劉永灼

信心滿滿地

表示，恆馳

5

大賣已成定局

。但事實果真如此嗎？我看未必！

一方面，恆大汽車最後一次披露恆馳

5

訂單是在

8

月

6

日，稱創下近

4

萬臺預售佳績，彼時剛好預售整整

1

個月。這意味著，前半個月恆馳

5

喜提

3。7

萬輛訂單，後半個月訂單量則暴跌至

3000

輛，不到前半個月的

1/10

。資料大起大落，不禁讓人質疑恆馳

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訂單量有注水的嫌疑。

退一步講，即便資料沒有注水，恆大汽車同樣壓力山大。原因很簡單，其將面臨極大的生產壓力，一方面供應商不太願意與恆大汽車合作，只有先交全款才合作，導致缺錢的恆大汽車經常出現備料不足的情況；另一方面恆大汽車僅有天津工廠具備生產資質，過去半年只生產

200

輛汽車，消化大量訂單完全不切實際。

更何況，恆大汽車天津工廠被曝出正在進行裁員，計劃裁員

60%

，有員工已經在內部被約談，還有一部分將進入休假。如此一來，天津工廠實際產能堪憂，或跟不上訂單需求，排產變得更加漫長甚至遙遙無期。

另一方面，按理來說，產品力是決定恆馳

5

能否大賣的一個重要因素，但實際上，“恆馳

5

賣得好或不好，已經與產品力無關。”一位曾在恆大工作多年的人士總結稱。對於恆大發出的一系列雷聲大雨點小的口號，他雖然熟悉，但已不再敏感。在其看來，恆大汽車的未來，仍繫於恆大整體的起死回生，也就是復工復產鏈條的全面盤活。

這話不假，即便恆大汽車把恆馳

5

的產品力吹得天花亂墜，恆大才是決定恆馳

5

能否大賣的關鍵變數。但遺憾的是，眼下依然看不到恆大走出困境的希望，連累恆大汽車的日子也不好過。

為了打消使用者疑慮，恆馳

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新車交付才會推出

預售訂金、大定和購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管

這一破天荒的舉措。

此舉看似新穎、誠意十足，實則是無奈之舉。儘管如此，持幣觀望的使用者仍比比皆是，由於對恆大前景信心不足，他們普遍不敢輕易購買恆馳

5

。更何況，有一說一，從市場反饋來看，恆馳

5

的產品力非常一般，並沒有所宣傳的那麼驚豔過人。因此，你會看到，恆大汽車再也沒有公佈恆馳

5

的訂單量，也沒有曬出最新交付資料，這明顯是底氣不足的表現。

對外，恆大汽車作為後來者，面對的是一個競爭越發慘烈的新能源汽車市場，而它手上的籌碼並不多。一方面，儘管各大玩家背景不同，但在造車一役上投入的資源均比恆大汽車要多。特斯拉、以蔚小理為代表的造車新勢力均是

All in

造車，小米、百度、創維等科技巨頭雖是跨界造車，但主業根基較穩，可以投入較多人力物力財力到造車上。

反觀恆大汽車，給外界留下

“出道即巔峰”的印象，曾幾何時，財大氣粗的恆大祭出“

買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好

”這一策略，為恆大汽車奠定堅實基礎，但隨著恆大陷入經營危機，恆大汽車的優勢逐漸被削弱，別說無力與曾對標的特斯拉掰手腕，就連

PK

造車新勢力第一梯隊的勝算也不高。

另一方面，新能源汽車市場正發生微妙的變化，

在

恆馳

5

開啟交付的

10

月，多家

造車

新勢力都出現增長放緩甚至下滑，已經上市的四家

造車

新勢力蔚小理、零跑都陷入環比下降的情況，其中小鵬降幅近

4

成。

為了提振銷量，最近不少玩家紛紛下調新能源

車型的價格

，

包括小鵬、福特

甚至是

賓士

。

說白了，新能源汽車市場正開打價格戰，而恆馳

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本就是虧本賣，不漲價就算不錯了，降價空間更是微乎其微。對於恆大汽車來說，無論恆馳

5

降不降價賣，都註定是個兩難選擇。降價賣，屬於典型的賠本賺吆喝，犧牲利潤換銷量，使恆大汽車本就十分緊張的資金鍊更加雪上加霜。

不降價賣，恆馳

5

產品力表現平平，並未形成強有力的使用者口碑，加上市場競爭慘烈，如何

頂住這波寒潮

，非常考驗

劉永灼

等管理層的商業智慧和執行力。在我看來，恆馳

5

在

10

月底開啟交付並非走向成功，只代表它獲得接受市場檢驗的入場券，挑戰才剛剛開始，接下來恆大汽車必須面對天津工廠裁員後保產能、激烈市場競爭下保銷量兩大難題。

種種跡象表明，目前來看，初來乍到的恆馳

5

承載不了許家印野心勃勃的造車夢，他曾在

2020

年放出豪言，稱恆大汽車力爭在

3-5

年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。至於未來許家印的造車夢能否照進現實，不僅取決於恆大自救脫困的程序，還與恆大汽車用產品力和銷量來證明自己息息相關。

造車不易，恆大且造且珍惜！