引言：為了進一步開啟國內汽車市場大門，於2018年7月1日開始，所有進口汽車的關稅由之前的25%和20%下調為15%，汽車零部件進口稅將為6%。

從政策上看，國內汽車將迎來前所未有的集體降價，包括進口車和國產車（很多零件都需要進口）。但在國內複雜的經銷商利益關係中，汽車的終端售價到底能降低多少？消費者能真正撈到實惠嗎？還虛實難辨。

政策釋出之後，各大車企紛紛表示擁護並積極表態，公佈了自家進口車型的價格下調資料。以德系的BBA為首，一輛上百萬的豪車，價格下調高達數十萬。但只有少數明白人看透了，在國內不健全的價格體系中，這似乎只是給車企打了個免費的“廣告”。

筆者走訪了北京多家豪華汽車4S店，其中貓膩讓人透心涼。首先要清楚，降稅降價是在官方指導價的基礎上進行的，而豪華汽車幾乎都有大幅度的優惠，舉例說明：進口奧迪A8L官方起售價87。68萬，此前這輛車一直有6萬元的現金優惠，售價約為81。6萬，但如果按照降稅價格計算，最終售價為82。4萬。

再舉例，雷克薩斯全部車型都為進口，此前ES200精英版指導價29。8萬，一直有1。5萬元的現金優惠，實際購買價格為28萬左右，而將稅後的價格為27。9萬，有區別嗎？還有雷克薩斯RX300四驅典雅，官方指導價49。8萬，但一直加價3萬銷售，降稅後的價格為46。4萬。可是你要買降稅後的車型，不好意思，很多4S店加價高達7萬，這不是搞笑呢？

所以別太天真了，到底降不降價，是由市場供需關係決定的，而不是所謂的關稅，一車難求的賓士S級會降價嗎？產能不足的特斯拉會降價嗎？不可能的！廠家會遵從政策的旨意調整指導價，但終端加價多少，就由不得政策和消費者了。