自從生育新政釋出後，MPV市場是又被炒作了一波，去年燃油、混動、純電，傳統品牌、新勢力的新品是輪番上陣，好不熱鬧。

看得出來，車企是堅信政策放開後能對MPV市場起到催熟作用的。

而當大家的精力都被MPV吸引的時候，教授發現已經有車企開始盯上七座緊湊級SUV的市場，像歐尚X7 PLUS、本田CR-V、AION V PLUS等。那麼，它們推出七座車型是意欲何為？這樣的七座車又適合哪些人呢？

眾所周知，緊湊級SUV是有最多需求的SUV細分市場，也是整個汽車行業最卷的細分市場。

據乘聯會發布的11月銷量資料顯示，緊湊級SUV的銷量不僅佔據了SUV市場總銷量的半壁江山，在整個乘用車市場佔比也超過25%。

而這個細分市場過去雄踞著本田CR-V、豐田RAV4等合資品牌的拳頭車型，哈弗H6、長安CS75等自主品牌也是常年佔榜。如今在電動化趨勢下，特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS、比亞迪宋更是頻繁上榜，這換在轎車、MPV細分市場是很難見到的景象。

可見，這個細分市場需求量很大，同時競爭也在不斷加劇。先來者希望鞏固老市場，後來者希望開拓新市場，大家都在往同一個方向內卷。而自國家放開“三胎”後，七座緊湊級SUV才像雨後春筍般湧現。

有的透過加大尺寸推出七座車型，例如全新CR-V、全新皓影，兩者尺寸分別來到4703*1866*1680mm和4716*1866*1681mm，軸距都是2701mm，相比老款都有了明顯提升，相比豐田RAV4、日產奇駿等競品也更有優勢。

有的則是依靠先天優勢推出七座車型，例如AION V PLUS，基於純電平臺打造的它本就具備空間利用效率高的特點，雖然AION V PLUS的長寬高為4650*1920*1720mm，和緊湊級SUV很接近，但2830mm的軸距是遠超上面的全新CR-V、全新皓影，如果按以前的方式分類，這妥妥的中型SUV了。

當然，不管是透過加大尺寸還是依靠先天優勢，它們都做到了為有七座需求的消費提供了多一種選擇，也算是在內卷尤其嚴重的緊湊級SUV市場找到新的增長點。因為它們與同價位競品已經形成明顯差異化，不管是對國人買車時愛大、求全的心理，還是像AION V PLUS在營銷時打出“20萬級唯一純電7座SUV”的口號，都會給人營造更有價效比的形象。

事實上，這並不是緊湊級SUV市場第一次推出七座版車型，在“二胎”政策全面實行後，三菱歐藍德、日產奇駿就已經推出過七座版車型，並且市場表現都不錯。但要注意的是，它們的使用者並不是衝著空間買的，而是衝著更高的價效比和靈活性。

試駕過或擁有中型SUV的使用者應該很清楚，在保證第一排、第二排擁有比較舒服的乘坐空間後，第三排還是能勉強坐下成年人，但是舒適度是不如前面兩排的。那尺寸更小的緊湊級SUV推出七座車型，為了保證後排乘坐舒適度，後備箱空間大機率就會受到影響。

所以，七座緊湊級SUV的第三排明顯是更適合應急情況使用，例如春節親戚朋友比較多、偶爾出去玩，其它大部分情況都是當成5座SUV使用。也就是說，七座緊湊級SUV適合“偽七座需求”的消費者，它的靈活性使得不需要駕駛那麼大的車，也能滿足偶爾的7座用車場景。

當然，更契合“偽七座需求”消費者的還得是價效比。一般來說，在品牌定位相近的情況下，中型SUV的售價肯定比緊湊級SUV高，並且是高很多，例如豐田RAV4和漢蘭達，本田CR-V和UR-V。

雖然緊湊級SUV推出七座版車型的價格會比五座版車型高一些，但比起兩個級別動輒幾萬的價差，緊湊級SUV的七座版車型價格優勢更明顯，而且一般的七座版車型都是中配，以本田CR-V為例，七座版有20。89萬和23。19萬可選，後者次頂配的輔助駕駛、內飾用料以及實用配置都是很豐富的，而豐田漢蘭達要達到同樣的配置就要上到30萬了。

顯然，靈活性強、價效比高就是這次七座緊湊級SUV的特點，這也與“偽七座需求”消費者的用車場景不謀而合。至於對七座真的有需求的消費者，教授還是建議購買MPV或更大尺寸的SUV。

在教授看來，生育新政不一定能對七座緊湊級SUV市場起到催熟作用，但七座緊湊級SUV很可能會掀起緊湊級SUV市場新一輪的內卷。

大家從上文也能看到，七座緊湊級SUV不僅很契合日常以通勤為主，平時節假日有多人口出行的需求，但預算又只能夠到中型SUV入門版車型的群體，還讓車企在接下來的營銷有更多想象空間，畢竟當下人們出行場景也是越來越多元化，這也讓教授更堅信接下來還會有更多緊湊級SUV會推出七座版車型。