轟轟烈烈十幾年，造車運動終於進入“下半場”。

新舊勢力交織中，可謂是“幾家歡喜，幾家愁”。

其中，笑得最為燦爛的新能源造車選手，無疑是手持“森林生態”王牌的長城汽車。

造車下半場，

一場漂亮的“營銷戰”

長城汽車，因何而樂？

銷量方面，僅在剛過去的新能源雙11購車節上，長城汽車火爆出圈。與此同時，長城海外市場更是捷報頻傳，單月銷量便超2萬輛。

營收方面，2022年前三季度資料，長城汽車營業總收入994。80億元，同比增長9。56%。淨利潤高達81。49億元，同比增長64。8%。尤其在這種大環境下，長城汽車這成績實在亮眼。

對於車企們而言，百舸爭流，奮楫者先。而依託“森林生態”走在前列的長城汽車而言，生態賦能將持續滋養長城的板塊生長，時代的光也將始終照亮其前行的路。

不論是從去年到今年，汽車產業都面臨著前所未有的“缺芯少電”供應鏈危機；還有最近鬧得沸沸揚揚的新能源汽車降價風波。

這些無疑都在提醒車企們：想要在未來做大做強，唯有實現全產業鏈的自給自足，掌握核心科技，完善供應鏈環節，走出自己的生態道路。

同時，面臨強敵環伺的境況，長城汽車想要實現逆勢“突圍”，長城汽車“森林生態”也是制勝法寶。

畢竟，目前來講，單單把壓力給到造車，實在是承壓過重了。所以得分散到各個板塊、各個鏈路。

因此，長城汽車總裁穆峰早有表示，“新能源領域的競爭，不僅是企業之戰，也是生態之戰。”

舉個例子，比如最近造車造得火熱的小米就是“強敵”之一。眾所周知，小米的生態圈相當豐富，手機、汽車、智慧家居、可穿戴裝置……

但是，我們不難發現，小米生態圈的核心仍然是手機，並且仍然基於網際網路產業鏈之上。所以，說白了，造汽車只是小米的一個環節罷了。

但是，長城汽車生態的核心卻與小米很不同。

長城汽車以整車為核心，全面覆蓋智慧駕駛、智慧座艙、智慧服務等領域，全面佈局低碳化和智慧化等相關技術產業，實現最具行業前瞻性的全面佈局。

在長城汽車的森林生態中，多物種相互作用，並且正在形成持續進化的生態體系。同時，這既能為長城樹立“護城河”，抵禦“外敵”風險，又能為其發展提供充足養分。

所以，歸根結底，長城汽車如今能夠高歌猛進，向未來世界級頭部車企席位發起攻勢，所有的自信和底氣都是長城汽車的“森林生態”所給予的。

全鏈式佈局，

多埠修建長城汽車“護城河”

在產業縱向鏈路上，長城汽車選擇混動、純電動、氫能、光伏等多軌並行發展。

長城汽車既不放棄現階段對燃油動力的低碳化努力，同時又加快了腳步發展新能源。這樣的企業發展戰略，讓長城汽車成為了行業內實現低碳化佈局最為全面的企業。

毫不誇張地說，長城汽車佔據了從動力系統到清潔能源的所有發展性先機。

混動方面，長城汽車DHT技術透過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，能夠實現全速域全場景的效能最優。

純電方面，長城汽車早就在10年前描繪好了藍圖，意欲拿下動力電池的話語權。

長城汽車生態鏈兄弟公司蜂巢能源近期擬於科創板IPO獲上交所受理。因為計劃發行25%股份，擬募資150億元，這樣來看，蜂巢能源的預計估值將高達600億元人民幣。

此外，目前蜂巢能源已經躋身全球動力電池領域前十。除了為長城汽車供貨外，還得到了吉利、理想、賽力斯、嵐圖、Stellantis等盟友及新勢力、全球汽車巨頭們的認可。

不得不說，長城汽車搶先落子動力電池，無疑抓住了其在新能源賽道的領跑地位。

另外，值得一提的是，長城汽車在燃料電池方面也佈局多年，且取得了一系列成果。

其氫燃料電池發動機，擁有100%的智慧財產權且核心零部件國產化率也達到了100%，效能指標不僅達到了國內領先、國際一流水平。

並且，長城汽車已經建立起一套國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態。形成了一整套可再生能源的收集、儲存和使用的閉環，真正實現了可持續發展。

目前為止，長城汽車也是唯一已完成全產業鏈核心技術佈局的整車企業。

同時，氫燃料電池領域的長城生態鏈上的兄弟公司未勢能源也在近日正式完成5。55億元B輪融資，IPO準備工作也在穩步推進中。長城強大的森林生態體系有望再孵化一個上市公司。

說了這麼多，黑馬用一句話概括：不論是能源上游埠，還是動力系統支撐，長城汽車“森林生態”，根系觸達都是相當廣泛。因此這些成果又能反哺長城汽車發展。

底層型技術，

打造“共生、共享、共存”格局

當然，除了大型產業佈局，長城汽車還具體聚焦到了IGBT、自動駕駛和智慧座艙等領域。

畢竟，如果說產業化佈局是在培育土壤和根系，那麼這些智慧化抓手就是它的神經觸點。

長城汽車在智慧化領域，最為直觀的表現，就是在晶片方面的大力投資，拔得行業頭籌。

在車市整體缺“芯”的大環境下，長城汽車依託森林生態，在晶片佈局已經取得了一系列成果。

早在去年2月，長城汽車曾對“地平線”戰略投資，這也標誌著長城汽車正式進軍晶片產業。

8月17日，長城旗下蜂巢易創第三代半導體模組封測製造基地專案落地錫山經開區。

此外，長城也有專項專精的對口公司。

比如，專注自動駕駛的人工智慧技術公司——毫末智慧、專注智慧座艙的科技公司——仙豆智慧，專注智慧車控的科技公司——諾博科技。

言而總之，長城汽車“森林生態”下，各版塊單元既能獨立作戰，又能協同共生。因此，單點鏈路上的突破，又能共同形成底層技術支撐，打造長城汽車“共生、共享、共存”格局。

品牌化矩陣，

最大程度發揮“森林生態”價值

眾所周知，哈弗、魏牌、尤拉、坦克、長城皮卡和沙龍等六大品牌，是長城汽車的驕傲。一句話形容：散是滿天星，合則無敵手。

哈弗吃準了年輕人的喜好，魏牌是長城吹響高階戰的“新武器”，尤拉可愛又迷人，吸引了無數女孩子的喜愛……

因而，在整個細分市場中，它們各據一角，各自為王。但同時，它們之間又沒有形成利益衝突，相反是在相互賦能。

如果說長城汽車的產業鏈、技術鏈是根系，是土壤，是“接地氣”的存在。那麼六大品牌矩陣就是繁枝茂葉，既昭示著品牌的效益價值，同時完成“光合作用”，實現價值迴圈。

從產業技術來看，長城汽車透過森林生態佈局提高了長城汽車的抗風險能力，在競爭愈發激烈的汽車行業中更能站穩腳跟。

從商業視角來看，長城汽車透過打造全品牌矩陣，不斷擴大聚集自身的品牌效應。透過“森林生態”，最大程度獲取效益值。

從短期來看，森林生態在智慧化和低碳化上的自研自產的佈局，只是讓長城汽車具備了自產、自供、技術領先的能力，使長城汽車具備了超強抗風險能力。

但是長期來看，森林生態的良性迴圈，不僅提高了企業的發展效率，既省時又省力，還能夠帶動了整個產業鏈的發展，從而創造更多更新的生命活力。

正因如此，由產品矩陣、智慧科技、新能源、產研體系四大業務板塊共同構成長城汽車的“森林生態”，不是單一封閉的，而是更為立體生動且富有共創性的存在。

概而擴之，黑馬相信，憑藉著前瞻性眼光搶先佈局“森林生態”的長城汽車，在越來越卷的新能源生態之戰中，必將拔得頭籌，成為世界級的頭部車企。

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